Zpět

Jedním z největších argumentů pro koupi elektromobilu je, že jeho provoz je levnější než provoz obdobného vozidla se spalovacím motorem. Studie neziskové organizace Consumer Reports, která se zabývá ochranou spotřebitelů, z roku 2020 zjistila, že řidiči elektromobilů v USA obvykle utratí za dobíjení/čerpání paliva přibližně o 60 % méně než jejich protějšky jezdící na spalovací motor. To pomáhá kompenzovat vyšší počáteční náklady – podle poskytovatele automobilových služeb Cox Automotive je průměrná RRP elektromobilu o 10 000 USD vyšší než u vozidla s ICE.

Pro řidiče v EU se však cenová dostupnost elektromobilů v jednotlivých zemích značně liší. Studie, kterou v srpnu 2023 provedl web pro srovnávání cen Switcher.ie, zjistila, že v roce 2022 byly země EU s nejvyšším rozšířením elektromobilů často těmi, pro které je domácí nabíjení nejdražší. Naopak nejlevnější byly spíše ty s nejnižším přijetím, což naznačuje, že širokému přijetí brání jiné faktory.

Rozdíly v západní Evropě

Nejdražší zemí, kde se od druhé poloviny roku 2022 nabíjelo, bylo Dánsko, kde jedna kWh stála 0,58 eura (0,62 USD). To je výrazně více než v druhé nejdražší zemi, Belgii, která přišla na 0,45 €/kWh. Eoin Clarke, ředitel společnosti Switcher.ie, pro Automotive World vysvětluje, že náklady „závisí na takových věcech, jako je cena elektřiny v dané zemi, smíšená s vládními daněmi a odvody“. Dodává, že bohatší země mají tendenci platit za energii více a byly také nejvíce zasaženy energetickou krizí v roce 2022.

Podle údajů Mezinárodního měnového fondu je Dánsko šestou nejbohatší zemí v Evropě a jeho HDP na obyvatele v roce 2023 činí 66 390 USD. Má také jeden z nejsilnějších podílů na trhu s elektrickými vozidly – v lednu 2023 zde bylo zaregistrováno 2 202 nových elektrických vozidel – 21 % všech vozidel v tomto období. Clarke poznamenává, že v bohatších zemích se motoristům s elektrickými vozidly často dostává menší státní podpory, což však není případ Dánska. Vláda nabízí proplácení 1DKK/kWh (0,14 USD) za domácí nabíjení, takže nabíjení je tam celkově levnější než v Belgii, která ekvivalentní slevu nenabízí.

 

Průzkum AA mezi britskými řidiči ukázal, že 54 % z nich považuje náklady na domácí nabíjení za hlavní výhodu elektromobilů.

Navzdory energetické krizi jsou vlády schopny významně ovlivňovat náklady na domácí nabíjení. Nizozemsko je nejlevnějším místem v západní Evropě pro domácí nabíjení elektromobilů, a to především díky rozsáhlým dotacím. Cena je o 0,135 eur/kWh – o 77 % nižší než v Dánsku.

Země s nízkým počtem osvojení

Deset nejlevnějších zemí pro nabíjení domácností se nachází ve východní Evropě, zejména na jihovýchodě. Kosovo je celkově nejlevnější: 0,064 €/kWh. Zavádění elektromobilů je v Kosovu také nízké – i přes daňové pobídky tamní vláda předpokládá, že do roku 2030 bude tento segment tvořit pouze 5 % trhu. Podobně nízké jsou ceny za nabíjení v Srbsku: 0,087 €/kWh. Z celkového počtu 28 845 prodaných nových vozidel v Srbsku v roce 2022 bylo pouze 287 (1 %) elektromobilů.

Vstupní ceny elektromobilů v Srbsku a Kosovu jsou stejné jako v běžných zemích západní Evropy, a to i přes relativně nízkou úroveň bohatství. Podle údajů Světové banky činil v roce 2022 HDP na obyvatele v Srbsku 9 393 USD a v Kosovu 5 391 USD. Přestože srbská vláda podniká kroky na podporu rozšíření elektromobilů a dotuje prodej nových elektromobilů částkou 5 000 EUR, nemusí to stačit k překonání vysokých vstupních nákladů. Ani v jedné ze zemí neexistuje snaha dotovat náklady na domácí nabíjení.

„Tyto země jsou obecně méně bohaté a elektromobily jsou stále příliš drahé,“ uvádí Clarke. „Lidé prostě potřebují více peněz, aby si je mohli dovolit.“ Z uniklého memoranda EU z roku 2022, které viděla agentura Reuters, vyplynulo, že několik členských států EU ležících na východě požaduje pětiletý odklad termínu zákazu prodeje nových vozidel s vnitřním pohonem do roku 2035. Jako důvod jsou uváděny „značné rozdíly v kupní síle“ mezi jednotlivými členskými státy. Zdá se totiž, že nízké náklady na domácí nabíjení jsou pobídkou pouze pro jednotlivce s dostatečnou likviditou, aby mohli provést počáteční investici.

Mandáty pro nulové emise

Pokud má být dodržen termín EU do roku 2035, je třeba udělat více. Samotné nízké náklady na domácí nabíjení nemohou překonat vysoké vstupní náklady na elektromobily západní výroby v zemích jihovýchodní Evropy. Vyvážené čínské elektromobily by však mohly být cenově dostupnější. Model Seagull od společnosti BYD, který byl představen v červnu 2023, se má prodávat za 10 350 EUR – pro srovnání, Fiat 500 Electric může na některých evropských trzích stát až 30 000 EUR.

Pro země s vyšším HDP na obyvatele je levné tankování i nadále základem výhodnosti elektromobilů. Průzkum pojišťovny AA z roku 2022 ukázal, že 54 % britských řidičů elektromobilů považuje náklady na domácí dobíjení za hlavní prodejní argument. Karl Brauer, výkonný analytik společnosti CarExpert.com, pro Automotive World uvedl, že v každé zemi musí být nabíjení i nadále výrazně levnější než tankování vozidel s vnitřním pohonem. „Po celém světě jsme svědky růstu nákladů na energii, a pokud bude pokračovat, rovnice hodnoty pro elektromobily oslabí, stejně jako regulační orgány vyžadující zvýšení prodeje.“

Je sice pravda, že válka na Ukrajině vedla ke spirálovitému nárůstu nákladů na energie ve velké části Evropy, ale opatření přijatá v Nizozemsku ke snížení nákladů na poplatky ukazují, že vlády mohou pro zvládnutí situace stále ještě mnoho udělat. Clarke navrhuje, aby vlády nařídily energetickým společnostem poskytovat plány dodávek elektřiny, které by vyhovovaly specifickým potřebám řidičů elektromobilů. „Mohlo by dojít ke spěchu při dodávkách řešení pro domácí nabíjení s levnějšími tarify pro nabíjení EV a „chytřejšími“ možnostmi, jako je technologie V2G (vehicle-to-grid).“ Technologie V2G umožňuje při nabíjení elektromobilu obousměrnou distribuci elektřiny do sítě a z ní, což dává majiteli možnost prodávat elektřinu uloženou v baterii zpět svému dodavateli.

Brauer zdůrazňuje, že je třeba udělat více pro snížení kolísání cen, pokud jde o náklady na vozidla a energii. Obojí podle něj představuje vážnou výzvu jak pro výrobce automobilů, tak pro spotřebitele a potenciální existenční hrozbu pro mandát EU k nulovým emisím.

 

Zdroj: automotiveworld.com