Zpět

Evropský průmysl a zejména automotive sektor se aktuálně nacházejí v kritickém bodě. Mnozí kapitáni průmyslu to bez obalu označují za existenční krizi. Nejde o planý poplach.

Kombinace drasticky vysokých cen energií, nekončící smršti regulací a agresivní ofenzivy ze strany Číny vytváří toxický koktejl, který už teď vede k bolestivému uzavírání továren a masivnímu úbytku investic.

Evropská komise proto v hodině dvanácté připravuje ambiciózní plán pod heslem „Made in Europe“, který má za cíl radikálně zvýhodnit domácí produkci a vrátit starému kontinentu jeho ztracenou konkurenceschopnost.

Tvrdé podmínky pro dotace a veřejné zakázky

Klíčovým prvkem navrhovaného opatření je nekompromisní vazba na státní dotace, která může zcela překreslit mapu prodejů. Podle rozpracovaného návrhu, který nyní koluje v bruselských kuloárech, by kupci mohli čerpat štědrou finanční podporu na nákup vozů, jako je elektromobil. Má to ale jednu zásadní podmínku. Alespoň 70 % všech součástek musí pocházet přímo z Evropské unie.

Tato protekcionistická pravidla by se neměla týkat jen soukromníků, ale i obřích veřejných zakázek, jejichž síla v EU představuje přibližně 14 % celkového ekonomického výkonu. Strategie je jasná. Každé auto musí být kompletně smontováno na evropské půdě. Přísná kontrola dodavatelského řetězce u většiny komponentů. Zatímco zbytek auta musí být evropský, baterie mají mít dočasnou výjimku, protože v jejich výrobě aktuálně bohužel drtivě dominuje Asie.

Záchrana pro byznys, nebo administrativní noční můra?

Jak už to u takto radikálních řezů bývá, iniciativa budí značné emoce a rozděluje auto průmysl na dva nesmiřitelné tábory. Na jedné straně stojí giganti jako Volkswagen a Stellantis, kteří plán vítají jako nezbytný štít proti levnému dovozu a klíčový krok pro udržení výrobní síly Evropy.

Na straně druhé však zní hlasité varování. Odpůrci, mezi které patří například bavorské BMW nebo celá řada menších dodavatelů, upozorňují na odvrácenou stranu mince. Předpokládá se totiž nárůst cen vozů o 10 až 20 %, což může běžné spotřebitele definitivně odradit. Sledování původu tisíců drobných komponentů přinese nepředstavitelný administrativní chaos. Podle českého Sdružení automobilového průmyslu mohou tyto striktně nastavené kvóty paradoxně zhoršit pozici evropských firem na globálních trzích.

Hybrid zatím vládne, elektromobil v Česku pokulhává

Aktuální statistiky zatím příliš optimismu nenabízejí. Evropský obchod s vozy stále pevně ovládají hybridy a tradiční benzinové automobily. Čistě bateriové vozy tvoří celosvětově v EU zhruba 17 % trhu.

Specifická situace panuje v Česku, kde podíl ryze elektrických osobních vozů dosahuje pouze zhruba 5,5 %. To nás řadí na chvost Evropy. Nová obchodní strategie EU má ambici tyto trendy zvrátit silou a podpořit lokální výrobce. Kritici však jedním dechem dodávají, že čínská konkurence je dravá a finančně silná. Proto si cestu na evropský trh pravděpodobně najde i přes ty nejvyšší legislativní bariéry.

Zdroj: e15

Foto: Škoda Auto