Zpět

Autonomní vozidla (AV) upoutala pozornost veřejnosti, ale realita zatím nenaplnila očekávání. Ačkoli se vize robotických taxi poskytujících služby od dveří ke dveřím v centrech měst pomalu stává realitou, původní časové plány se ukázaly jako nereálné a náklady zůstávají vysoké. Co kdyby existoval jiný způsob, jak využít výhody bezpilotního provozu v dostupnějším použití a zároveň otevřít dveře novým zdrojům příjmů pro výrobce OEM?

Vstupte do světa sdílení bez řidiče. Německý start-up Vay věří, že tento trh by mohl být desetkrát větší než trh s autonomními vozidly a nakonec by mohl eliminovat potřebu vlastnit soukromé vozidlo. Model společnosti Vay není sdílení vozidel v obvyklém smyslu, ale spíše kombinace krátkodobého pronájmu a dálkového řízení. Myšlenka spočívá v tom, že si osoba vyžádá vozidlo, které je pak dálkově řízeno na její místo. Během této fáze dálkového řízení není ve vozidle nikdo, ale je ovládáno lidským operátorem z velitelského centra. Po příjezdu zákazník nastoupí a převezme ruční ovládání. Jakmile dorazí na místo určení, jednoduše předá vozidlo zpět dálkovému operátorovi, který ho buď zaparkuje, nebo odveze k dalšímu zákazníkovi.

Výsledkem je podle spoluzakladatele a výkonného ředitele společnosti Vay Thomase von der Ohe nejdostupnější forma přepravy od dveří ke dveřím. „Je to polovina ceny robotaxi, pokud by se někdy objevila ve velkém měřítku,“ říká pro Automotive World. „Je to proto, že většinu času je auto v rukou zákazníka. My ho pouze doručíme a zaparkujeme, takže náklady na lidskou práci jsou jen zlomkem nákladů na přepravu.“

 

Vzdálený ovladač Vay

Společnost Vay zdokonalila svůj provozní model pomocí komerční služby v malém měřítku v Las Vegas, kde každý dálkový operátor obsluhuje 15 vozů. „Snížením ceny věříme, že můžeme vytvořit zcela novou mobilní službu, která bude skutečnou alternativou k osobním automobilům,“ tvrdí. „Naší vizí je stát se společností, která nahradí soukromé vlastnictví automobilů ve městech. Proč byste vlastnili auto v místě, jako je Londýn, Berlín nebo Los Angeles, když si ho můžete jednoduše zavolat, použít podle libosti a vrátit? Není třeba parkovat ani udržovat vozidlo, není třeba ho nabíjet.“

Sdílení aut je jen začátek

Služba Vay Vegas od svého spuštění v lednu 2024 absolvovala téměř 20 000 komerčních jízd a počet uživatelů roste každý měsíc přibližně o 20 %. Tato činnost pomáhá položit základy pro to, co by se mohlo stát globální nabídkou. Společnost má sídlo v Berlíně a provádí zkoušky dálkového řízení v Hamburku, ale až donedávna neměla zákonné povolení ke komerčnímu provozu. To se změnilo, když německá spolková vláda v srpnu 2025 konečně schválila zákon o dálkovém řízení. Federální nařízení o dálkovém řízení v silničním provozu (Straßenverkehr-Fernlenk-Verordnung, nebo StVFernLV) je prvním nařízením v Evropě, které je specificky navrženo k umožnění komerčního dálkového řízení.

„Nyní můžeme tento rámec využít k zavedení komerčních služeb v Německu,“ říká von der Ohe. „Dříve bylo možné provozovat teledriving [na základě osobních výjimek], ale nebylo možné na něm vydělávat peníze.“ Doufáme, že německá regulace bude nakonec přijata v širším evropském rámci a jednání v této věci pokračují.

Expanzí se však nemyslí pouze nové trhy; společnost Vay vidí potenciál i v dalších oblastech využití. „Dálkové řízení převrací mnoho různých obchodních modelů naruby,“ říká von der Ohe. Dodávky na poslední kilometr, řízení toku vozidel v logistických centrech a služby parkovacích asistentů na vyžádání pro dodávku a parkování vozidel jsou jen několika příklady oblastí, které lze nově vymyslet.

Peugeot byl v této oblasti průkopníkem a v současné době spolupracuje se společností Vay na zkoumání možností, jak by teledriving mohl zlepšit efektivitu podnikání a zákaznickou zkušenost. Na akci VIVATECH 2024 obě společnosti představily osobní vozidlo Peugeot E-308 vybavené technologií teledrivingu. Phil York, ředitel marketingu a komunikace společnosti Peugeot, na této akci hovořil o „nekonečných možnostech budoucnosti dálkového řízení“.

 

Vzdálené řízení má potenciál narušit mnoho různých případů použití a obchodních modelů

Návrh spočívá v tom, že dálkové řízení by se mohlo stát další funkcí, která přiláká kupující. Zaměřuje se zde na vozidla v soukromém vlastnictví a Vay připouští, že mnoho obyvatel mimo centra měst možná bude i nadále potřebovat vlastní auto. S vozidlem vybaveným funkcí dálkového řízení by majitel mohl posadit děti na zadní sedadla a zařídit jim dálkově řízenou dopravu do školy nebo ze školy. „Stačí kliknout na tlačítko a objednat si dálkově řízeného řidiče,“ zdůrazňuje von der Ohe. Někdo se může rozhodnout, že pojede na večírek sám, a po několika skleničkách si objedná dálkově řízenou cestu domů.

„Pokud je Peugeot značkou, která tuto funkci nabízí, můžete se rozhodnout pro ni,“ zdůrazňuje. „Všechny tyto služby generují velké příjmy pro nás jako společnost, ale také pro naše OEM partnery.“

Ve společnosti Peugeot je dálkové řízení stále ve vývoji a zatím není stanoveno žádné konkrétní datum uvedení na trh. „Plná integrace těchto technologií s OEM partnery vyžaduje určitý čas, ale pracujeme podle našich časových plánů,“ vysvětluje von der Ohe. „Všichni chápou, jak velký dopad to může mít na zákazníky, ale je to také jedinečná prodejní nabídka, která OEM výrobcům nabízí potenciál k dosažení vysokých výnosů po prodeji vozidla. Evropští výrobci automobilů se momentálně nenacházejí v dobré situaci, čelí obrovskému tlaku na elektrifikaci a rostoucí konkurenci z Číny. Všichni OEM výrobci dnes hledají způsoby, jak zpeněžit auto po jeho prodeji.“

Klíčem by mohlo být dálkové řízení a schválení předpisů, jaké jsme viděli v Německu, je krokem správným směrem. Aby však došlo k opravdové revoluci, budou muset ostatní regiony následovat tento příklad a zavést podpůrný regulační rámec.

Zdroj: automotiveworld.com