Zpět

Rostoucí obavy o životní prostředí obrátily pozornost k udržitelnosti. Automobilky se zabývají uhlíkovou stopou v celé řadě oblastí podnikání, od továrny až po výfukové plyny. Zatímco elektromobily (EV) a solární energie možná dominují titulkům novin, nedávný vývoj v oblasti vědy o materiálech by mohl mít také významný dopad na cestu průmyslu k udržitelnosti.

„Je stále jasnější, že neexistuje jediné řešení, které by vyřešilo problém udržitelnosti v automobilovém průmyslu,“ říká Per Mårtensson, ředitel pro příjmy společnosti Bcomp. Švýcarská společnost nabízí materiály na bázi přírodních vláken pro použití v různých součástech vozidel, které pomáhají snížit celkovou hmotnost a snížit emise CO2. Ačkoli se výsledky liší v závislosti na konkrétním použití, některé z hlavních statistik zahrnují 85% snížení CO2 stopy od kolébky až po bránu, 50% snížení hmotnosti komponent a 70% snížení použití plastů.

Nabírání tempa

Po prvních aplikacích na trhu zimních sportů se společnost začala věnovat automobilům na závodní dráze. Řešení Bcomp powerRibs a ampliTex pro vyztužení z přírodních kompozitních materiálů našla svého prvního zákazníka v BMW Motorsport. Tato řešení, inspirovaná strukturou žilnatiny listů, využívají přirozené výhody lněných vláken, udržitelného materiálu.

Kombinace technologií powerRibs a ampliTex snižuje u některých zařízení množství plastů použitých na obložení interiéru až o 70 % a snižuje emise CO2 až o 60 %. Materiál také zvyšuje bezpečnost trati tím, že se láme tak, aby nedocházelo k ostrému tříštění. Od té doby následovala řada dalších aplikací materiálů ampliTex a powerRibs ve Formuli 1, Formuli E, Super Formuli a nejnověji v NASCAR.

Výhody, které se projevují na závodní dráze, se dostávají i do silničních vozů. Společnost Volvo Cars byla jedním z prvních, kdo se do této oblasti pustil, a v roce 2018 použila systém powerRibs na konceptu XC60. Elektrické SUV Volvo EX30 bylo v roce 2023 prvním sériovým vozem, který kompozity z lněných vláken použil, což znamenalo zásadní krok směrem k rozšíření. Materiál AmpliTex je u tohoto konkrétního modelu nabízen jako volitelné obložení palubní desky a dveří.

 

Kia Concept EV3 má ampliTex na opěradle, stolku středové konzoly a stojanech sedadel, zatímco Concept EV4 má ampliTex na opěradle sedadel s estetickým pruhem, stojanech sedadel a stolku středové konzoly

Na palubu se chystají i další značky, včetně Polestaru a Kia. V květnu 2024 Cupra potvrdila, že plně elektrický Born VZ nabídne opěradla předních sedadel z přírodních vláken s ampliTexem. Jeho použitím namísto obvyklých uhlíkových a skleněných vláken snižuje Cupra emise CO2 o 49 %. Použití přírodních vláken přináší také další výhody, jako je lepší tlumení vibrací a vyšší bezpečnost, a otevírá také možnosti recyklace.

S ampliTexem i powerRibs lze výrobní odpad recyklovat na kompozitní pelety, které pak slouží jako nový základní materiál pro různé aplikace, například vstřikování. Materiály lze také vrátit zpět do výrobního procesu pro jiný krok, jako je lisování přímo připojených spojovacích prvků a lokálních výztuh. „Nejenže nabízíme obnovitelné materiály, ale lze je také recyklovat,“ říká Mårtensson v rozhovoru pro Automotive World. „Ukázali jsme, že je to technicky možné, takže se nyní soustředíme na to, aby to udělal ekosystém kolem výrobců OEM.“

Vytváření přínosu z “jedinečnosti”

Tato udržitelná řešení sice přinášejí řadu výhod, ale zároveň mění tradiční estetický vzhled díky orientaci a délce přírodních vláken. „Nejedná se o syntetický materiál, který vypadá všude stejně,“ říká. „Uvidíte rozdíly; je přírodní a jedinečný. V nábytkářském průmyslu jsou to vlastnosti, které spotřebitelé vyhledávají. Nechcete, aby dřevěný nábytek vypadal průmyslově – spíše naopak.“

Společnost Cupra to využila ve svém marketingovém přístupu k sedadlům Born VZ. Namísto snahy udělat z materiálu něco, čím není, značka zdůraznila nedostatek uniformity a zdůraznila, že každé sedadlo bude jedinečné. Francesca Sangalliová, vedoucí koncepce a strategie barev a čalounění ve společnosti Cupra, uvedla: „Sedačky se vyznačují vysokou kvalitou: „Měníme sportovní estetiku.“ Vystupování z davu a narušování normy byly od počátku ústředním bodem positioningu značky Cupra.

 

Opěradlo nových kbelíků CUP v modelu Cupra Born VZ je vyrobeno ze lněných vláken, což snižuje emise CO2 o 49 %

„Takovou komunikační strategií zneškodníte potenciální odpor zákazníků,“ říká Mårtensson. „Cupra se nesnažila nic zakrýt nebo vtěsnat materiál do stejné škatulky jako skleněná nebo uhlíková vlákna. Odvětví se dostává k upřímnější formě komunikace.“

Komplexní pohled

V současné době se udržitelné materiály společnosti Bcomp soustředí na aplikace v interiéru silničních vozidel: opěradla sedadel, výplně dveří, obložení zavazadlového prostoru, obtisky atd. Logickým dalším krokem jsou aplikace v exteriéru, které by podle Mårtenssona mohly změnit „pravidla hry“. Zatím není schopen sdělit podrobnosti, ale naznačuje, že by se oznámení v této oblasti mohlo objevit do konce prvního čtvrtletí roku 2025.

Dosavadní nasazení se soustředilo na prémiové a výkonné modely nebo nejvyšší varianty. „Snížení hmotnosti přináší energetickou účinnost při akceleraci, ale přesvědčit někoho, aby si za to připlatil, je stále nesmírně náročné,“ přiznává. „Značka může chtít být udržitelná, ale musí mít na paměti, co dělají její konkurenti, zejména v oblasti cen.“

S rostoucím důrazem na udržitelnost se však tato výzva může zmírnit. „Když máte na každém autě vytištěnou a jasně uvedenou analýzu životního cyklu, mohou spotřebitelé zaplatit více za udržitelnější variantu. To se stane samo od sebe, nebo to může podpořit legislativa,“ předpovídá Mårtensson.

Obecně řečeno, předpokládá, že v rámci kontroly udržitelnosti bude o tyto materiály větší zájem. „Společnosti pochopily, že pohonná jednotka není jediným způsobem, jak zajistit udržitelnost automobilu. Můžete vyrobit fantastický elektromobil, ale pokud nepoužijete správné materiály na zbytek vozu, zdaleka nebude udržitelný.“

 

Zdroj: automotiveworld.com