Zpět

Současná situace na přeplněných silnicích a touha po uhlíkové neutralitě nás vede k přemýšlení o alternativních způsobech dopravy. A tak by mohly vzdušné taxi hrát klíčovou roli v multimodálních systémech mobility, ale je před námi ještě spousta práce.

Vzhledem k tomu, že lidská populace stále roste a na stávající dopravní infrastrukturu je vyvíjen větší tlak, měli by poskytovatelé mobility uvažovat o třetí dimenzi? Zájem o koncepty pokročilé letecké mobility nebo městské letecké mobility roste a v současnosti probíhá velký seznam projektů využívajících letadla s elektrickým vertikálním vzletem a přistáním eVTOL (electric vertical take-off and landing). IDTechEx odhaduje, že letadla eVTOL dnes navrhuje asi 200 organizací. Tato vozidla jsou v současnosti řízena člověkem, ale dlouhodobým cílem je, aby fungovala autonomně. Segment se umisťuje jako doplňková nabídka v rámci multimodálního systému mobility, který poskytuje klíčovou alternativu v důsledku rostoucích požadavků na přepravu.

Stojí to za povšimnutí

„Letadla eVTOL rozhodně nabízejí možnost otevřít třetí dimenzi mobility,“ říká David Wyatt, technologický analytik společnosti IDTechEx. “Ve skutečnosti můžete nahradit dlouhou pozemní cestu relativně krátkým přímým letem.”

Cestování přes eVTOL je zvláště vhodné pro městská centra s výrazným přetížením nebo tam, kde se nedostatečně investuje do alternativ silniční a veřejné dopravy. Logicky se také hodí pro města s okružními cestami, často v reakci na vodní útvar narušující uspořádání silnic, např. San Francisco s jeho zálivem. Paříž, která se potýká jak s rostoucí městskou populací, tak se zácpami, nedávno oznámila plány na vytvoření oblasti pro testování eVTOL. V přeplněném Sao Paolo, kterému v průběhu let chyběly investice do infrastruktury, spolupracují GOL, Avolon a Grupo Comporte na platformě pro sdílení jízd eVTOL pro rok 2024. „Města by si měla všímat práce, která se dělá, a zvážit příležitosti v tomto vesmíru,“ radí Wyatt.

„Ve střednědobém horizontu se neočekává, že pokročilá letecká mobilita vytlačí transport osobním autem nebo veřejnou dopravou,“ komentuje Natasha Santha, partner v L.E.K. Consulting v Melbourne a člen firemního oddělení pro novou mobilitu, dopravu a infrastrukturu. “Spíše vidíme, že eVTOL nesoutěží s transportem po silnicích , ale spíš s taxíky a spolujízdou.”

Existuje mnoho potenciálních případů použití vozidel eVTOL

Dalším potenciálním případem použití je doručování zboží. UPS například získala práva pro rok 2024 na nákup až 150 eVTOL od společnosti Beta Technologies se sídlem ve Vermontu, aby diverzifikovala svou doručovací flotilu. „Existují pro to silné aplikace pro přepravu nákladu, zejména v případě velmi velkých společností se špatně propojenými uzly,“ říká Wyatt. “Letadla eVTOL by mohla absolvovat 50 km meziměstské cesty způsobem, který je mnohem rychlejší než pozemní doprava.” Zvláště veliký potenciál vidí při dodávkách vysoce hodnotných položek, které jsou naléhavě vyžadovány, jako jsou transplantovatelné orgány.

Aplikační potenciál je obrovský, ale Wyatt zdůrazňuje, že budou existovat omezení: „Osobně si je nepředstavuji jak poskakují mezi mrakodrapy ve městě; nejsou službou „od dveří ke dveřím“ a nepřistanou na vašem trávníku.“

Důležité je, že eVTOLy musí být z bezpečnostního hlediska umístěny mimo letiště – představte si chaos při startu a přistání letadel v neřízených zónách. Ve Spojeném království plánuje Urban-Air Port (UAP) otevřít pro veřejnost první plně funkční centrum pro eVTOLy na světě, Air-One,  v centru města Coventry v dubnu 2022. Během příštích pěti let má UAP za cíl vybudovat 200 vertiportových míst po celém světě. „Naše současná úroveň přeplnění cest a znečištění – nejen výfukové plyny, ale i částice z opotřebení pryžových pneumatik a prachu z brzdových kotoučů – je pro nás všechny smrtelná obtíž, takže poskytnutí nové formy dopravy s opravdu nulovými emisemi je tím správným dalším krokem k vytvoření čistšího vzduchu v našich městech,“ komentuje Ricky Sandhu, zakladatel a výkonný předseda UAP.

UPS se chystá koupit eVTOL od Beta Technologies

Co to stojí?

Trh s městskou leteckou mobilitou měl v roce 2020 odhadovanou hodnotu 2,6 miliardy USD a všichni se shodují, že hodnota bude nadále strmě stoupat. McKinsey odhaduje, že tento trh by nakonec mohl mít hodnotu stovek miliard dolarů ročně. Hyundai, který aktivně investuje do městské letecké mobility, odhaduje jeho hodnotu na téměř 1,5 bilionu USD během příštích 20 let. Santha předpokládá, že eVTOL by do roku 2040 mohl zprostředkovat 50 % cest taxíkem a spolujízdou delších než 15 km. Pokud jde o tržní hodnotu, ta by mohla záviset na ceně.

„V prvních letech přijetí eVTOL, kdy se ceny budou pohybovat kolem 4 USD/míli, bude eVTOL pravděpodobně atraktivnější pro letištní spojení pro třídu business a další bohaté cestovatele,“ říká Santha. “Pokud by průměrný poplatek účtovaný za probíhající službu eVTOL pro cestujícího byl 75 USD, velikost globálního trhu tohoto segmentu by byla alespoň 40 miliard USD.” Ale všechen tento potenciál bude realizován pouze tehdy, pokud budou úspěšně překonány současné překážky.

Výzvy před námi

Jedna z největších výzev pro tento segment by mohla spočívat v procesu certifikace. Santha poznamenává, že někteří výrobci originálních dílů se s příslušnými regulačními orgány dohodli na cestě k certifikaci; jiní očekávají, že bude opravena do roku 2025. „Jakmile budou výrobci schopni získat certifikát leteckých provozovatelů a výrobní certifikát, budou moci létat pod stávající provozní konstrukcí,“ poznamenává. “Největší překážkou se pak stává společenská licence.” Tím myslí řešení přetrvávajících obav veřejnosti ohledně bezpečnosti, hluku, vizuálního dopadu, soukromí a cenové dostupnosti.

“Jak se odvětví rozšíří, uvidíme další sadu překážek, které souvisí s tím, jak můžeme integrovat větší objemy letů eVTOL do vzdušného prostoru, přejít z vizuálních pravidel k letům podle přístrojů, plánování infrastruktury a přechod na vzdálené a autonomní pilotování.” dodává Santha.

Infrastruktura

Infrastruktura zůstává významnou překážkou k překročení. Pouze 3 % průmyslových investic v roce 2021, odhadem 150 milionů USD, šla do fyzické pozemní infrastruktury. Během stejného období bylo oznámeno 5 miliard USD na vývoj vozidel eVTOL. Technicky mohou eVTOL vzlétat a přistávat z heliportu, ale většina souhlasí s tím, že rozšíření bude vyžadovat vybudování účelové infrastruktury, jmenovitě vertiportů. Očekává se, že cestování městskou leteckou mobilitou se rozvine v síť hubů složenou z několika vertiportů, které umožňují simultánní operace s více vzletovými a přistávacími plochami.

Aby byly ziskové, vertiporty by měly mít vysokou míru využití. „Pokud máte velký počet přistání a vzletů eVTOL z jednoho centrálního uzlu, bude docela obtížné to všechno uřídit,“ říká Wyatt. “To pokrývá jak počet vzletů za hodinu, tak vzdušný prostor kolem těchto uzlů.”

Tyto vertiporty však také musí být dobře propojeny, aniž by zabíraly cenný prostor v srdci města, kde by hluk mohl být také překážkou. „Důležitou součástí napomáhání pokroku této technologie je připojení k co největšímu množství různých druhů dopravy, čímž se stane součástí dopravního uzlu,“ dodává Wyatt. „Umístění těchto letadel na vzdálená, existující letištní místa ve skutečnosti nedává dohromady atraktivní dobu cesty. Pamatujte, že létání musí mít nějakou výhodu, jinak můžete jednoduše naskočit do vlaku nebo do autonomního taxíku.“

UAP poskytuje ultrakompaktní, rychle rozmístitelné, multifunkční operační centrum pro pilotovaná i bezpilotní vozidla, které poskytuje velení a řízení letadel, nabíjení/doplňování paliva a nakládání nákladu a cestujících. Sandhu při uvádění projektu vertiportu v Coventry  zažil některé z výše zmíněných překážek na vlastní kůži, tedy vývoj ultrakompaktního infrastrukturní řešení s malým půdorysem, které však poskytuje vysokou kapacitu a rychlé připojení k jiným druhům dopravy. „Města jsou velmi složité systémy a implementace nové infrastruktury je vždy výzvou,“ říká. “V našem případě nejen zavádíme novou městskou dopravní infrastrukturu, ale zároveň ji také vymýšlíme.”

Letová dráha před námi

Vozidla, která jsou v současné době vyvíjena a testována, jsou prozatím navržena tak, aby zaplnila určité dopravní mezery, ale to je teprve začátek. Wyatt očekává výrazné zlepšení schopností těchto letadel, zejména pokud jde o technologii baterií. Pokud by bylo možné zvýšit dosah, otevřelo by to dveře řadě různých přepravních aplikací. „Pamatujte si, že to, co nyní vidíme, jsou pouze první verze těchto vozidel,“ říká. “Design za designem a se zlepšením baterií a dalších komponent se budou jen zlepšovat.”

I když je optimista, neočekává žádný významný dopad na trh v příštích několika letech. “Vidím dobré dlouhodobé vyhlídky pro tuto technologii, ale stále je třeba provést značný vývoj, aby se rozšířila,” varuje Wyatt. “Práce, která v tuto chvíli probíhá, je opravdu důležitá a postupnými krůčky se tam dostaneme.”

 

Zdroj: automotiveworld.com