Zpět

V roce 2024 se automobilový průmysl potýkal s tím, jak zatraktivnit vlastnictví elektromobilů pro masový trh. Ještě několik let předtím však aktéři horlivě diskutovali o tom, zda má samotný koncept vlastnictví vůbec budoucnost. Mnozí naopak prosazovali sdílenou mobilitu – ride-hailing, sdílení automobilů a předplacené služby – jako levnější a jednodušší variantu, která více odpovídá technologickému duchu.

V srpnu 2024 však společnost Volvo Cars oznámila, že v Evropě a USA pozastavila poskytování předplacených služeb na dobu neurčitou. Ačkoli společnost dříve propagovala svůj program Care by Volvo jako ziskovou a flexibilnější alternativu k tradičnímu leasingu, přesto jej ukončila, aby ušetřila náklady a zaměřila se na hlavní produktovou nabídku. Může být toto rozhodnutí předzvěstí úpadku platforem sdílené mobility v širším smyslu?

V říjnu zveřejněný průzkum The Future of Automotive Mobility 2024, který provedla společnost Arthur D Little mezi 16 000 zákazníky ve 25 zemích, přináší smíšené názory. Zatímco sdílená jízda prostřednictvím digitálních aplikací stále roste, sdílení automobilů představuje pouze 3 % trhu – 3 miliardy USD z hodnoty sdílené mobility 100 miliard USD. „V našich datech není patrný žádný obecný trend odklonu od vlastnictví automobilů nebo příklonu ke sdílené dopravě,“ uvádí zpráva. Zdá se, že vlastnictví automobilů v dohledné době neupadne v nemilost.

Obtížná ekonomika

Richard Parkin, partner společnosti Arthur D Little, informuje Automotive World, že zpráva se zabývala čtyřmi formami sdílené mobility: spolujízdou, sdílením jízd, sdílením automobilů a sdílením dvou kol. „Aby byl kterýkoli z těchto nápadů úspěšný, musí být oblíbený u zákazníků a jeho ekonomika musí být pro poskytovatele výhodná. Když však dojde na sdílení automobilů, je to druhé velmi obtížné.“

Mezi běžně uváděné výhody sdílení automobilů patří lepší využití majetku, a tím i menší přetíženost měst. Parkin vysvětluje, že ve skutečnosti zajištění čištění a údržby vozidel na těchto platformách často způsobuje prostoje a v konečném důsledku nízké využití. Zároveň je třeba tyto náklady na kontrolu započítat do poplatku za službu, který zákazníci stále považují za dostatečně přijatelný, aby je odradil od koupě vlastního vozu. Tyto prvky jsou pravděpodobně příčinou dosavadní nízké penetrace sdílení automobilů.

 

Volvo EX30 – předplacená automobilová služba společnosti (Care by Volvo) byla v srpnu 2024 ukončena, aby se zaměřila na ziskovější hlavní činnost

Mezitím uvádí, že služby pro spolujízdu jsou na vzestupu: „70 % lidí v Číně a 40-50 % v USA a Evropě tyto služby pravidelně využívá.“ Je to proto, že vozidlo ride-hailing je „v podstatě taxi s digitálním předělem“, což znamená, že podniky pouze využívají digitální rozšíření osvědčeného provozního modelu. Aby se experimentálnější paradigma spolujízdy a sdílení automobilů stalo ziskovým, je zapotřebí dalšího vývoje.

Vývoj obchodního případu

Po počáteční vlně nadšení se vývojáři jako Volvo začínají stahovat z méně ziskových podniků, jako je sdílení automobilů. „Investoři testovali vody, aby zjistili, co by mohlo fungovat, a jen těžko se jim to dařilo,“ říká Parkin. Vyvozuje z toho, že pomalé rozšíření není nutně způsobeno tím, že vlastnictví je stále lepší; sdílení automobilů v dnešní podobě prostě není pro zákazníky tak atraktivní. Na otázku, co by je přesvědčilo, aby přešli výhradně na sdílenou mobilitu, 50 % dotázaných uvedlo cenu a 44 % chtělo mít jistotu dostupnosti. Pozoruhodné je, že 28 % respondentů se za žádných okolností nechtělo vzdát vlastního vozidla.

V diskusi o tom, zda je sdílená mobilita přijatelnější než vlastnictví automobilu, je vždy v popředí věková demografie, přičemž mladší lidé jsou obecně méně nakloněni sdílené mobilitě. Arthur D Little uvádí, že s novými formami mobility nejčastěji experimentují lidé ve věku 30-44 let (45 %); u lidí starších 60 let tento podíl klesá na pouhých 5 %. Mezi těmi, kteří již sdílenou mobilitu využívají, jsou obecně hlavními faktory flexibilita (62 %) a náklady (52 %) – v Evropě náklady mírně převažují nad flexibilitou, zatímco pro zákazníky v USA mají oba faktory stejnou důležitost.

Parkin považuje za nepravděpodobné, že by západní země byly průkopníkem životaschopných obchodních případů pro nové platformy sdílené mobility. Podle společnosti Arthur D Little je v Číně a Indii nejvyšší podíl městských obyvatel – 50 %, resp. 45 % -, kteří již experimentují se sdílením jízd, automobilů a dvoukolových vozidel. Právě tyto „cenově citlivé trhy“ v Asii a také na Blízkém východě mohou stát v čele průzkumu. Stále však existují výzvy, které je třeba překonat: 77 % respondentů v Číně požaduje lepší přístup, zatímco 75 % v Indii touží po lepším usnadnění používání.

Budoucí ambice

Vítězným receptem pro sdílenou mobilitu jsou nízké náklady, vysoká dostupnost, flexibilita, spolehlivost a kvalita. V některých oblastech je v současné době obtížné nebo nemožné dosáhnout ideální rovnováhy. Zákazníci žijící ve venkovských oblastech s omezeným přístupem k veřejným nebo jiným formám dopravy mají menší šanci vnímat končící vlastnictví pozitivně. Stejný postoj platí i pro obyvatele městských oblastí s vysokým podílem automobilů, jako je Los Angeles. Parkin však zdůrazňuje, že s dalším vývojem měst, zejména těch, která se zabývají zlepšováním životního prostředí, by plánovači mohli postupně podporovat odklon od soukromých vozidel.

„Kdyby byla parkovací místa vyhrazena například pro programy sdílení automobilů, bylo by jejich vlastnictví méně žádoucí.“ Realizace konceptu „patnáctiminutového města“ a zavedení nových technologií by také mohlo způsobit, že by se z velké části stalo zbytečným. Dne 10. října 2024 předvedla společnost Tesla svou vizi osobní robotické osy: Kyberautomobily v ceně 30 000 USD, které by jejich majitelé mohli pronajímat jako vlastní podnik na přepravu osob. Parkin poznamenává, že autonomní vozidla (AV) ve sdílené mobilitě stírají hranice mezi spolujízdou a sdílením automobilů, což by mohlo vyřešit mnoho problémů se ziskovostí platformy. „Problém je v tom, že autonomii vozidel oddalují ekonomické, bezpečnostní, technologické a právní faktory.“

AV, stejně jako 15minutové město, zůstávají futuristickými ambicemi. V nejbližší době, pokračuje, přesvědčí většinu lidí ke sdílení automobilů pouze to, že se jejich vlastnictví stane obtížnějším. „Platformy pro sdílení automobilů a spolujízdu se najednou nedočkají masivního nárůstu využití,“ uzavírá Parkin. Naopak, jejich růst půjde ruku v ruce se společenskými, legislativními a technologickými změnami, které učiní jejich ekonomickou životaschopnost. Ačkoli tvrzení zastánců levnější, čistší a efektivnější mobility by se jednoho dne mohla naplnit, současné využití naznačuje, že realita není zdaleka bezprostřední.

 

Zdroj: automotiveworld.com