Zpět

Jaro je konečně tady. S ním ale přichází i tradiční český folklór v podobě nekonečných kolon u rozkopaných silnic. Proč se tento scénář každý rok opakuje? A je to skutečně jen neschopností cestářů? Pojďme se podívat pod povrch českého asfaltu, kde fyzika a ekonomika hrají prim.

Zatímco my nadáváme na díry, fyzika neúprosně pracuje. Hlavním nepřítelem není mráz, ale střídání teplot kolem nuly. Voda nateče do mikrotrhlin, při mrazu zvětší svůj objem o 9 % a trhlinu doslova rozerve. Během české zimy proběhne takových cyklů klidně padesát. Z malé praskliny je rázem pořádný výtluk.

Častý dotaz řidičů zní, proč se cesty neopraví jednou provždy. Problém tkví v podloží. Mnohé české silnice druhé a třetí třídy nebyly stavěny na dnešní kamionovou zátěž. Jsou to v podstatě jen vrstvy asfaltu na historických cestách. I když ŘSD investuje miliardy, kompletní rekonstrukce s životností přes 20 let je extrémně drahá. Stát tedy často volí strategii udržet za každou cenu sjízdnost. To znamená nekonečné záplatování, které je sice v součtu dražší, ale v daný moment rozpočtově průchodnější.

Záplata vs. generální oprava, toť ekonomický oříšek

Tento stav odráží širší problém naší ekonomiky. Jak upozorňuje ekonom Pavel Kysilka, český průmysl a byznys doplácí na dlouhodobou podinvestovanost klíčových sektorů. Pro český automotive sektor, který tvoří páteř hospodářství, je plynulá doprava naprosto zásadní. Každé zpoždění v logistice brzdí rozvoj i výrobu, ať už jde o moderní elektromobily nebo tradiční vozy.

A proč pracují silničáři tak pomalu? Pravda je v technologických přestávkách. Beton i asfalt musí zrát nebo chladnout. Cestáři navíc nesmí pracovat ve špičkách a často sami čekají na materiál v těch samých zácpách jako vy.

Řešením by byla preference kvalitnější technologie směsí na opravy a přísnější postihy za přetížené kamiony. Podobně jako věda a výzkum na VŠB-TUO v Ostravě přináší zelené materiály pro průmysl, naše silnice potřebují moderní přístup. Dokud ale nezačneme investovat do hloubky, bude nás jaro na cestách v MSK i jinde prostě bolet.

Zdroj: ŘSD (2024/2025) – Podle dlouhodobých investičních plánů ŘSD a SFDI směřuje do údržby a oprav silnic I. třídy stabilně kolem 10 mld. Kč ročně, přičemž prioritou zůstává zachování sjízdnosti i za cenu provizorních oprav. / NKÚ (2024) – Kontroloři upozornili na to, že navzdory rekordním investicím (62,5 mld. Kč za 5 let) zůstává třetina silnic v nevyhovujícím stavu, a kritizovali opakované lepení stejných míst. / Deník E15 (2024) – Rozebírá logistické problémy staveb a vliv podinvestované infrastruktury na konkurenceschopnost českého průmyslu. / Hospodářské noviny (2024) – Analýzy o délce přípravy dopravních staveb v ČR (v průměru 12 let) a o technologickém dluhu na silnicích nižších tříd.

Foto: License gallery