Zpět

Pokud jde o mobilitu, v příštích 12 měsících nás čekají rozsáhlé změny v evropských dopravních sítích. Tyto změny se neomezují pouze na silnice, ale ovlivní také typy vozidel, kterými jezdíme, a aplikace, které používáme. Jedním z klíčových faktorů, které bude třeba v Evropě řešit, je vznikající problém “autobezpečnosti”. Jedná se o jev, kdy hlavní hráči v oblasti automobilové výroby již po desetiletí neustále zvětšují rozměry svých vozidel.

Trh s vozy SUV již tvoří téměř polovinu (46 %) celosvětového prodeje automobilů a vozy stále častěji překračují rozměry silnic a parkovacích míst až o 60 cm. Tento růst “autobezpečnosti” ve skutečnosti znamená, že více než 150 modelů automobilů (a to i v dalších případech) je příliš velkých pro běžná parkovací místa. Větší automobily se nakonec nehodí na staré úzké evropské silnice v městských centrech. A přestože legislativa, která by řešila problémy s bezpečností a emisemi, je ještě daleko, existují místní strategie, které lze zavést již nyní, aby bylo možné rychleji reagovat.

Některá SUV jsou příliš velká na parkovací místa

Přestože již nyní platí pravidla pro parkování a silniční provoz založená na emisích, hmotnost vozidel by se brzy mohla stát klíčovým faktorem. Například v Paříži jsou řidičům SUV účtovány vyšší poplatky za parkování než řidičům kupé a hatchbacků. Jedná se o nové a neotřelé problémy, které je třeba zohlednit v dopravní strategii v roce 2024.

Vzhledem k těmto problémům se začíná hovořit o rozsáhlých změnách v dopravě. Skvělé příklady toho, jak od základu přetvořit dopravu a městský prostor, se objevují ve městech s pěšími zónami. Plány městské dopravy s procyklistickou infrastrukturou by mohly být cestou k řešení přetížení městských center; Kodaň a Amsterdam zde udávají některé pozitivní trendy.

V návaznosti na to je zásadní řešit problémy s prostorem ve Spojeném království. Místa ve Spojeném království nikdy nebyl tak drahý, zejména ve městech. Rady a podniky proto stále častěji mění představy o prostorách u obrubníků, aby oživily maloobchodní a pohostinské služby v místních oblastech a na hlavních ulicích. Centrální londýnské oblasti, jako je Hammersmith, byly oslavovány za své parkovací projekty, zatímco rady, jako je Hounslow, se zapojují do veřejných konzultací s cílem zavést zeleň na nedostatečně využívané, neobsazené veřejné plochy, které byly v minulosti vyhrazeny pro parkování.

Větší automobily se nakonec nehodí na staré a úzké evropské silnice v centrech měst

Změny v dopravě však nekončí jen u silnic. Změn se dočkají i nástroje, které budeme mít na dosah ruky. Rozšíření otevřeného trhu, které umožní konkurenci na trhu s aplikacemi pro mobilitu, bude ve Spojeném království zásadní po silných precedentech, které vytvořily evropské normy pro parkování. Uživatelé aplikací tak získají větší technologické pohodlí a širší možnosti volby ohledně preferencí, protože využívají aplikace pro mobilitu a dopravu, aby se dostali z bodu A do bodu B.

To přinese výhody i pro státní správu. Poskytovatelé služeb budou mít k dispozici více dat a budou se stále více snažit stát se komplexním jednotným kontaktním místem pro všechny oblasti mobility. Místní úřady tak budou mít k dispozici množství dat, která jim pomohou informovat a ovlivňovat parkovací politiku. Díky takovýmto vedlejším přínosům bude třeba v roce 2024 sledovat změny v oblasti technologií a infrastruktury, protože se snažíme vytvořit éru měst, ve kterých se bude lépe žít.

 

Zdroj: automotiveworld.com