Zpět

První den druhého funkčního období prezidenta Donalda Trumpa nezahrnoval zavedení cel na zboží mnoha globálních obchodních partnerů USA. Tato perspektiva však stále trvá a zpráva společnosti S&P Global Mobility z prosince 2024 předpokládá individuální cla ve výši 25-30 % pro Čínu, Kanadu a Mexiko a univerzální 10% cla pro zbytek světa. Analytici předpokládají odvetná cla ze strany postižených zemí, a jelikož Trump prosazuje přesun výroby do USA, evropský automobilový průmysl bude nevyhnutelně dostižen.

Volkswagen, který je čerstvě po vyřešení rozsáhlých protestních akcí na domácí půdě, je nyní znepokojen možným dopadem Trumpovy politiky na jeho širší podnikání. „Koncern Volkswagen je znepokojen škodlivým ekonomickým dopadem, který budou mít navrhovaná cla americké administrativy na americké spotřebitele a mezinárodní automobilový průmysl,“ uvedl mluvčí 21. ledna 2025 pro Euronews.

Důvody k obavám jsou jasné: v roce 2024 prodala společnost v Severní Americe více než milion kusů – což představuje 6% růst v regionu a 2% růst konkrétně v USA. Mezitím prodeje v Evropě stagnovaly a v Číně poklesly o 10 %. Vzhledem k tomu, že továrna společnosti Volkswagen v mexické Pueble vyváží především do USA, mohla by cla způsobit, že její vozidla nebudou konkurenceschopná, a ohrozit investici do e-mobility ve výši 1 miliardy USD, která byla pro tento závod oznámena v únoru 2024. Jižní Amerika by tak mohla zůstat jediným růstovým trhem automobilky.

Volkswagen se možná rozhodne přeorientovat na svůj závod v Chattanooze ve státě Tennessee, aby si udržel svou pozici. Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) je však skeptický k tomu, že Trumpova náklonnost k celním tarifům bude ve skutečnosti pro americké spotřebitele vůbec přínosem. Podle článku agentury Reuters z 21. ledna prezidentka VDA Hildegard Müllerová na výroční tiskové konferenci prohlásila, že cla jen rychleji zvýší ceny, a to navzdory „jeho předvolební kampani za snížení inflace“.

 

Letecký pohled na továrnu Volkswagenu v mexickém městě Puebla – cla by mohla způsobit, že vozidla vyvážená do USA nebudou konkurenceschopná

Dovozní cla platí domácí společnosti a spotřebitelé je zpravidla přenášejí na dražší výrobky. Vzhledem k tomu, že výrobci OEM a Tier 1 z Evropy, Severní Ameriky a Asie již mají významné výrobní zastoupení v Kanadě, Mexiku a Číně, všichni by pravděpodobně museli zvýšit ceny, aby mohli pokračovat v prodeji v USA. I kdyby se společnosti rozhodly prozkoumat možnost onshoringu své výroby – podobně jako Bosch a Continental – neexistuje žádná záruka široké proveditelnosti ani toho, zda by mohly jednat dostatečně rychle, aby snížily ceny během Trumpova čtyřletého funkčního období.

Ne všechny automobilky však vyjadřují obavy navenek. Stellantis, přestože vlastní továrny v Kanadě a Mexiku, prohlásil, že prezidentovy plány jsou „nesmírně pozitivní“ a „podpoří robustní a konkurenceschopnou výrobní základnu“ v USA. Agentura Reuters s odvoláním na dva anonymní zdroje uvedla, že John Elkann, který stojí v čele prozatímního výkonného výboru, zatímco konglomerát hledá nového šéfa, se s Trumpem před jeho inaugurací dvakrát sešel ve Washingtonu.

Je třeba poznamenat, že společnost Stellantis se v prosinci 2024 znovu stala členem Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA). Tato organizace prosazuje „realistickou“ cestu k dekarbonizaci a větší spolupráci s velkými automobilovými trhy, jako jsou USA a Čína. Vzhledem k Trumpovu rozhodnutí zrušit cíl Bidenovy administrativy, aby 50 % prodejů vozidel do roku 2030 tvořily elektromobily, by to mohlo dát společnosti Stellantis příležitost odklonit se od tohoto segmentu. V každém případě společnost pravděpodobně plánuje odklon od strategie Carlose Tavarese, který po roce finančního propadu a nezájmu spotřebitelů náhle ze společnosti odešel.

Do budoucna budou muset evropští výrobci OEM prozkoumat, jak a zda vůbec jim může být Trumpova politika „America First“ prospěšná. Během shromáždění v září 2024 v Georgii prezident prohlásil: „Chci, aby se německé automobilky staly americkými automobilkami.“ Tento názor pravděpodobně nenajde přízeň u společností BMW, Mercedes-Benz nebo Volkswagen. Údaje Eurostatu naznačují, že vliv USA na evropský automobilový průmysl slábne ve prospěch zvyšování hodnoty připadající na Čínu. Vzhledem k eskalaci napětí mezi Čínou a USA však není jasné, jak by Trump reagoval na užší vztahy mezi Evropou a Čínou.

 

Zdroj: automotiveworld.com