Zpět

Propojené vozy budou vytvářet další zdroje příjmů po celou dobu své životnosti. Počáteční prodej vozidla poskytne jednorázovou částku předem, ale očekává se, že dlouhodobý příjem bude pocházet z prodejů doplňkových služeb.

Tato dynamika odráží to, co bylo vidět v oblasti spotřební elektroniky, kde je prodej smartphonu, tabletu nebo dokonce televize zastíněn opakujícími se poplatky za předplatné, které generují příjmy v nadcházejících letech. Jak to bude fungovat v praxi se teprve upřesňuje. Bude ve vozidle namontovaná čtečka karet, nebo budou přijímány digitální platby prostřednictvím dotykových obrazovek v kabině? Možná by bylo možné platit prostřednictvím digitálního asistenta automobilu, nebo bude stačit aplikace pro chytré telefony?

Bez ohledu na to se zdá logické, že prožitek uživatelů bude hrát roli. Přesvědčování cestujících a řidičů, aby utráceli své peníze, by mělo být pohodlné a intuitivní.

Výrobci automobilů očekávají, že služby předplatného zvýší příjmy způsobem, který dosud nikdo nezažil.

 

Snaha o zpeněžení

Uvažovat o předplatitelských službách přímo v propojených autech je stále velmi brzy, ale většina velkých výrobců automobilů má nyní online obchody, kde lze funkce přidat nebo aktivovat.

BMW například nabízí doplňky prostřednictvím svého obchodu Connected Drive, které jsou k dispozici jako jednorázové „doživotní“ nákupy nebo jako měsíční předplatné. Patří mezi ně Drive Recorder, který vytváří krátké filmy z období jízdy; IconicSounds Sport, který zesiluje hluk motoru do kokpitu; a Online Entertainment Voucher, který funguje jako vlastní hudební streamovací služba BMW. Mluvčí BMW řekl, že automobilka se přizpůsobuje vyvíjejícím se očekáváním zákazníků v oblasti „moderní mobility“ s cílem integrovat příslušné služby do vozu. Dodal, že „digitální životní styl, na který jsou uživatelé zvyklí, by měl pokračovat – plynule a bez jakýchkoli omezení – bez ohledu na to, zda jsou ve svém autě nebo mimo něj.“

Společnost Stellantis také podrobně popsala řadu doplňkových služeb, které by měly přinést dodatečné příjmy a ve většině případů jsou k dispozici prostřednictvím stahování OTA (over-the-air). Jeep například nabídne off-roadové předplatné, které řidičům umožní přístup k více než 6 000 předinstalovaným mapám terénních tras, peer-to-peer nabíjení a párování Jeep-to-dron, což řidičům umožní natáčet svou jízdu z nebe. Služba Group Ride navíc umožní řidičům Jeepů lokalizovat ostatní členy komunity Jeepů a komunikovat s nimi. Dodge vyvíjí vylepšení výkonu, která přinesou okamžitý nárůst výkonu, zatímco Alfa Romeo využije stahování OTA k vylepšení přístrojové desky. Na svém Software Day v prosinci 2021 společnost Stellantis uvedla, že očekává, že bude generovat přibližně 22 miliard USD ročně z předplatných služeb napříč svými značkami lehkých vozidel.

„Někteří výrobci OEM (Original Equipment Manufacturer) již experimentují se službami předplatného a nabízejí věci, jako jsou balíčky připojení a doprovodné aplikace prostřednictvím měsíčních nebo ročních plateb,“ poznamenává Asa Forsell, hlavní produktový manažer v The Qt Company. „V budoucnu mohou výrobci OEM chtít přidat do nabídky předplatného funkce, jako jsou režimy autonomní jízdy a pokročilé navigační systémy. Elektromobily s sebou mohou také přinést zajímavé příležitosti pro nabíjení síťových předplatných.“

Tesla nabízí balíček Premium Connectivity prostřednictvím měsíčního nebo ročního poplatku, který obsahuje funkce točící se kolem zábavy. Patří mezi ně obvyklé položky, jako jsou Netflix a Spotify, ale také více specializované věci, jako je Caraoke, které mění kokpit na karaoke bar. Tesla zpočátku nabízela všechny své služby připojení zdarma, ale od roku 2018 spustila různé balíčky výbavy, aby vytvořila dodatečné příjmy z každého prodaného vozidla. Měsíční poplatek 9,99 USD nemusí znít jako mnoho, ale Tesla v roce 2021 dodala 936 172 vozů. Pokud by každé vozidlo mělo aktivovanou prémiovou konektivitu, rovnalo by se to ročnímu příjmu zhruba 1,12 miliardy USD. Služba je povolena prostřednictvím webového portálu Tesla Account, což znamená, že z pohledu monetizace zůstává uživatelské rozhraní vozidla nedotčeno.

A brzy by Audi mohlo nabídnout to, co bylo popisováno jako „zábavní park na kolech“ prostřednictvím partnerství s holoridem, který vyrábí brýle pro rozšířenou realitu. Rozšířená realita v podstatě zvažuje všechny formy zážitků z virtuální reality a plánem je synchronizovat tato virtuální prostředí s pohyby vozu. Start-up říká, že vytvoří „novou úroveň ponoření do zábavy, vzdělávání, her a obsahu pro pohodu“.

Tato technologie bude integrována do modelů Audi od června 2022, které jsou založeny na nejnovější platformě MIB 3, včetně řady A4, Q5 a e-tron. Audi říká, že může snížit cestovní nevolnost, kterou trpí cestující. Tvoří tím tak výhled na to, co by se mohlo stát standardem v autonomních vozidlech budoucnosti. Není jasné, jak přesně to bude zaplaceno – uživatelé si budou muset koupit minimálně VR headset – ale je snadné vidět, jak by mohly být průběžné příjmy generovány z různých zábavních a wellness služeb, které se pohybují vpřed.

Zážitky, které jsou pro vozidlo jedinečné, s větší pravděpodobností vzbudí zájem spotřebitelů.

Rozšířená realita může být nejkřiklavější změnou uživatelského rozhraní, pokud jde o zpeněžení. U služeb, jako jsou tyto, může být také nejpravděpodobnější, že spotřebitelé sáhnou po peněženkách. Například zážitky z rozšířené reality ve vozidle nelze replikovat na smartphone. Tvrdí to Juergen Reers, výkonný ředitel pro mobilitu a mobilitu ve společnosti Accenture. „Hodnota nabídky může být ovlivněna jedinečností určité služby,“ řekl. “Pokud je určitá služba dostupná v každém zařízení, může být obtížné účtovat si za ni v autě příplatek.”

Ačkoli průmysl pochopitelně váhá s prozkoumáním příležitostí kolem příjmů z reklamy, někteří pozorovatelé naznačují, že obrazovky vozidel by nakonec mohly postihnout podobný osud například jako u služby YouTube, která byla kdysi bez reklam. Aakash Arora, výkonný ředitel a partner Boston Consulting Group, říká, že reklama ve vozidle by si mohla najít cestu zejména do sdílených nebo autonomních vozidel. To může být doplněno o rozšířenou realitu. Maloobchodník může být například schopen zkombinovat preference řidiče při online nakupování s aktuální polohou jeho vozidla. Pokud vozidlo projede poblíž příslušného obchodu, mohl by být s vozidlem sdílen slevový kód, který by povzbudil impulzivní nákupy.

Jak již bylo řečeno, Arora poukazuje na to, že reklama ve vozidle „není obrovský trh – neviděli jsme miliardové společnosti, které by přicházely s reklamními platformami pro taxíky.“

Založeno na aplikacích, prozatím

Bez ohledu na to, jak je uživatelské prostředí navrženo, faktem zůstává, že funkce musí v konečném důsledku přinášet hodnotu – šetřit čas nebo peníze, poskytovat zábavu nebo zlepšovat produktivitu.

„Je důležité zajistit, aby každý model předplatného byl vytvořen také s ohledem na dlouhodobý přístup, který představuje velmi odlišné potřeby uživatelského prostředí než jednorázový prodej,“ vysvětluje Forsell. „Pokud budou předplacené služby fungovat, klíčové jsou neustálé aktualizace nabízející nové aplikace a funkce. Předplatitelé musí mít pocit, že dostávají dobrou hodnotu za peníze, aby mohli nadále platit měsíční poplatky.“

Problémem může být také rozhodování o tom, co je nabízeno jako standard a co jako volitelná výbava. Spotřebitelé jsou zvyklí mít aplikace a služby předinstalované a většina z nich již bude mít stávající předplatné služeb pro streamování hudby a videa, které pravděpodobně nezaznamenají tolik pozornosti jako nákup ve vozidle. BMW například muselo zrušit rozhodnutí účtovat uživatelům přístup k Apple CarPlay ve Spojeném království. Původně bylo plánováno, že CarPlay bude nabízen zdarma po dobu 12 měsíců, než bude účtován poplatek za pokračování přístupu. Poté, co čelil odporu místního tisku, bylo rozhodnutí zrušeno.

Možná je vytvoření „kreditní karty na kolečkách“ správnou cestou, která uživatelům eliminuje potřebu vytahovat telefon nebo otevírat notebook. Místo toho by bylo možné služby aktivovat přímo z auta samotného. Dceřiná společnost ZF Car eWallet si například představuje, že se z nových vozů stanou „podnikatelské subjekty, které budou samy platit za služby, jako je tankování, parkování nebo nabíjení“. Zde však pravděpodobně nejde ani tak o zpeněžení vozidla, ale spíše o přeměnu vozu na pohyblivé platební zařízení. Umožnit vozidlům provádět vlastní platby nemusí být ani nutné, protože funkce a předplatné již lze snadno aktivovat prostřednictvím chytrého telefonu.

Monetizace propojeného vozu bude opatrným balancováním, které nabídne skutečnou hodnotu, ale bez polarizace zákazníků. Zdá se však, že většinu práce – ne-li všechnu – prozatím zvládnou externí aplikace a webové portály. „V případě automobilového průmyslu je uživatelské testování životně důležité, aby OEM mohli zjistit, za jaké služby je koncový uživatel ochoten připlatit,“ uzavírá Forsell.

 

Zdroj: automotiveworld.com