Zpět

Aktualizace OTA (over the air) a monitorování dat budou brzy standardem. Výrobci automobilů musí integrovat umělou inteligencí, nebo riskovat, že zůstanou pozadu. Jack Hunsley z AW

Platformy vozidel nové generace poskytnou výrobcům automobilů přístup k velkému množství nových údajů o vozidlech, která budou podstatná pro dosažení optimálního výkonu. Ať už se používají k monitorování stavu baterie nebo používání aplikací infotainmentu nebo ke zjišťování a predikovíné budoucích mechanických poruch, musí se výrobci automobilů vypořádat s tím, jak s těmito daty zacházet.

Kdy a kde?

Hemant Sikaria, generální ředitel a spoluzakladatel poskytovatele cloudových řešení pro automobily Sibros, říká, že zákazníci automobilky jeho společnosti nyní hledí nad rámec využití dat jako čistě prostředek monetizace. Jednou z klíčových oblastí zájmu jsou elektrická vozidla. “Vidíme, že výrobci automobilů chtějí vědět, jak si jejich baterie vedou,” řekl. “Jak si vedou, když vozidlo jede, když je zaparkováno, když se nabíjí?” Jak to funguje v případě havárie? Je to jedna z nejdůležitějších oblastí. “ Pro spalovací motory je vidět podobný trend a také na pokusy o uzákonění prediktivní údržby.

V dnešním průmyslu však jde pouze o základy správy dat o propojeném vozidle. Výzvou do budoucna a s tím, jak se na trh dostává více propojených vozidel, je to, jak mohou výrobci automobilů efektivně shromažďovat data způsobem, který vyvažuje získávání užitečných informací bez ohromujících serverů a přidávání nepotřebných nákladů za mobilní data. “Mohli byste mít nejlepší hasičské auto a nejlepší hasiče na světě, ale pokud z hadice nevyteče voda, nemůžete oheň uhasit,” řekl Sikaria a nabídl analogii důležitosti inteligentní správy dat. “Součástí je také technická výzva, která přichází se shromažďováním těchto údajů.” Může to být ohromující, pokud neustále shromažďujete všechna tato data. “

” Náš analytický modul ve vozidle je navržen tak, aby byl dynamicky konfigurovatelný bez nutnosti aktualizace softwaru. Jedná se o velmi klíčovou schopnost, kterou jsme zatím u žádného výrobce automobilů neviděli. “

Navrhuje, že aby nedošlo k zahlcení, může být tok dat omezen. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je pochopit, kdy a kde je nejúčinnější shromažďovat data. Některé zisky jsou zřejmé. Například „nemá smysl shromažďovat údaje týkající se nabíjení, když je vozidlo zaparkované nebo jede,“ poznamenává Sikaria. I když však nabíjení probíhá, může být nejlepší sledovat pouze určité parametry nebo omezit frekvenci, s jakou jsou data extrahována.

“Když se vozidlo nabíjí, mohlo by mít smysl sbírat pět nebo deset různých parametrů při velmi vysoké frekvenci,” řekl Sikaria. “Někdy však může být efektivnější sledovat tato data pouze během prvních 20 sekund nabíjení a zkontrolovat, zda je vše podle očekávání.” To může pomoci snížit náklady na přenos mobilních dat a zajistit, aby byla shromažďována pouze smysluplná data. “Je důležitější sbírat velmi malou podmnožinu dat, když se ve vozidle stanou určité věci, spíše než sbírat data stále,” dodal.

Poptávka zákazníka

Co riskují výrobci automobilů, když nezvládnou toto umění? Jako mluvčí Free2Move, který je podrobně seznámen s Automotive World, zákazníci těchto společností nyní požadují lepší přehled o datech. Neposkytnutí této funkce by mohlo zákazníky tlačit ke konkurenci.

Jeden nedávný příklad z Free2Move, který vlastní PSA, pochází z dubna 2021. Oznámil, že má umožnit přímý přístup k datům o vozidle, aby pomohl půjčovně Europcar zlepšit její zákaznickou zkušenost a možnosti správy vozového parku. „Více zákazníků se dívá na specifikaci nových vozidel a chtějí využít řešení originálního vybavení (OE), která mají k dispozici,“ řekl Free2Move pro Automotive World. “S popularitou elektrických a hybridních vozidel v našem sortimentu stimulovala hloubka a šíře metrik OE-grade dostupných pro data o úrovni baterie zájem našich hlavních fleetových spolupracovníků.”

Jako Olivier Baldassari, hlavní ředitel skupiny Europcar Mobility Group, dodal, jak dohoda odstraní potřebu společnosti Europcar instalovat a nastavovat zařízení pro trh s autopříslušenstvím ve vozidlech Stellantis. To zlepší celkové náklady na vlastnictví a zážitek koncového uživatele. “Naší ambicí je mít 100% našich vozidel připojených v roce 2023, ale konektivita je jen jednou stranou mince,” řekl. “Nakonec skutečně záleží na tom, jak využíváme přímý přístup k údajům o vozidle a přeměňujeme jej na provozní zážitek pro řidiče a vytváření přidaných hodnot pro zákazníka.”

Partnerství

Mohou výrobci automobilů zvládnout správu dat sami? Vzhledem k tomu, že mnoho výrobců OEM se rozhodlo uzavřít partnerství s poskytovateli cloudových služeb a odborníky na tradiční technologie, nedávné trendy naznačují, že tomu tak není.

Jedno z prominentních partnerství zahrnuje společnosti Ford a Google, které v únoru 2021 oznámily vytvoření nové „skupiny pro spolupráci“ – Team Upshift – aby znovu objevily zkušenosti s propojeným vozem. V rámci integrace několika produktů Google Ford také oznámil, že Google Cloud se stane preferovaným poskytovatelem cloudových technologií automobilky.

„Vidíme obrovský nárůst poptávky po našich službách a naše partnerství s Fordem je jen jedním příkladem toho, kde úzce spolupracujeme s automobilovým průmyslem,“ Dominik Wee, generální ředitel, Global Automotive, Manufacturing and Energy ve společnosti Google Cloud, řekl pro Automotive World. „V rámci partnerství společnost Ford využije naše odborné znalosti v oblasti dat, umělé inteligence a strojového učení k urychlení transformace společnosti.“

Konkrétně na Team Upshift Wee říká, že skupina umožní zákazníkům Ford a Lincoln přístup k „digitálním zážitkům postaveným na operačním systému Android Automotive společnosti Google“ a k integrovaným aplikacím a službám Google. “Propojené vozidlo se stane stále osobnějším vlastnickým zážitkem,” dodal. „Skupina bude rovněž pracovat na klíčových iniciativách transformujících obchodní procesy společnosti Ford.“

V této rané fázi je zásadní pomoc z technologického sektoru, ale přijde čas, kdy to mohou automobilky zvládnout samy? Sibros ‘Sikaria očekává, že v příštích pěti letech se automobilky zaměří na zlepšení svých interních kompetencí v této oblasti, aby dohnaly dnešní technologické odborníky. Jak dodal, ačkoli většina z nich má znalosti o požadované funkčnosti aktualizace softwaru a schopnosti protokolovat různé parametry, „v přístupu k nim a nahrávání jsou velmi omezené.“

“Je důležitější sbírat velmi malou podmnožinu dat, když se ve vozidle stanou určité věci, spíše než shromažďovat velkné množství dat.”

Pro externí odborníky je pravděpodobné, že jejich budoucnost v tomto vztahu bude poskytovat nezbytné zisky v strojovém učení, které mohou nejen pomoci výrobcům domů efektivněji sledovat, jaké parametry by měly být sledovány, ale také automatizovat většinu těchto procesů. “Umělá inteligence může pomoci vysvětlit, proč byl soubor dat automaticky vytvořen, proč je to důležité a jak by jej bylo možné použít pro budoucí vylepšení,” dodal Sikaria.

Mezi další potenciální funkce zde patří přizpůsobení sběru dat zaměřené na vozidla v konkrétních lokalitách – například monitorování teploty baterie v extrémních klimatických podmínkách může být vhodnější než v mírnějších klimatických podmínkách – nebo podle modelových roků vozidel. V případě problému s bezpečností by to mohlo automobilkám umožnit, aby se dovezly k přesné sadě dotčených vozidel a ponechaly nedotčená vozidla nedotčená. Výrobci automobilů mohou mít také prostor pro další přizpůsobení sazeb sběru v rámci kterékoli vybrané podskupiny produktů. “Náš analytický modul ve vozidle je navržen tak, aby byl dynamicky konfigurovatelný bez nutnosti aktualizace softwaru,” řekl Sikaria. “Toto je velmi klíčová funkce, kterou jsme zatím u žádného výrobce automobilů neviděli.”

Sikaria predikuje a dává varování pro obě skupiny zúčastněných stran. Dříve nebo později bude schopnost provádět automatické aktualizace softwaru a shromažďovat základní data o něco více řeči u stolu. Za pouhých pět let budou muset výrobci automobilů a poskytovatelé technologií prokázat, že mohou posunout správu dat na další úroveň nebo riskovat, že zůstanou pozadu.

 

Zdroj: automotiveworld.com