Zpět

Na začátku byla otázka, proč si kupovat auto, když ho člověk potřebuje jen občas. Okamžitě ji následovala protiotázka, proč naopak nepůjčit svoje auto tomu, kdo ho nemá. Výsledkem je digitální platforma HoppyGo, přes kterou lidé sdílejí své vozy. A slušně na tom i vydělávají. „Loni jsme majitelům aut rozdělili 32 milionů korun,“ říká ve Finmag podcastu CEO HoppyGo Robin Švaříček.

Už od malička se Robin Švaříček zajímal o auta a dopravě se věnuje celý svůj profesní život. Poslední téměř čtyři roky stojí v čele platformy HoppyGo společnosti Škoda Auto DigiLab, která na tuzemském, slovenském a polském trhu rozvíjí sdílení automobilů – carsharing.

Přes platformu se tak propojují majitelé aut s řidiči, kteří si chtějí jejich vůz vypůjčit. Jinými slovy: žádná auta HoppyGo nevlastní. „Jsme digitální platforma, ani jedno z těch dvou a půl tisíc aut, která máme v nabídce, nevlastníme,“ říká Švaříček.

Celá služba je postavená na faktu, že auta většinu času stojí před domem nebo na parkovišti a jsou bez užitku. Podle statistik jde až o 96 procent času, kdy lidé svá auta nevyužívají. Například ve velkých městech auta většinou stojí celý pracovní týden. „Tyhle statistiky nás vedly k tomu podívat se, jak rozhýbat, co lidi vlastní. Je tam i přesah do udržitelnosti. Lidé nemusí kupovat nová auta, můžou využít, co už existuje.” Navíc na tom mohou i vydělat: jen loni se přes HoppyGo rozdělilo mezi majitele aut 32 milionů korun.

V rukou majitele

Typickým příkladem úspěšného vozu je třeba sedm let stará Škoda Octavia, obecně nejpůjčovanější model, která může svému majiteli vydělat za rok kolem sta tisíc korun. Na platformě jsou ale i příklady ještě větších výdělků jako třeba u dodávky Ford Transit, kterou si lidé půjčují třeba na stěhování. „Loni byla půjčena 260 dní a to auto vydělalo svému majiteli 280 tisíc korun. To už se skoro bavíme o investičním autě,” říká.

Podmínky pro zapojení do platformy jsou přitom podle jeho slov poměrně volné. Auto může být až 15 let staré a nesmí mít najeto víc než 300 tisíc kilometrů. „Auta, která se většinou na HoppyGo půjčují, jsou sedm až deset let stará, protože tam dokážeme nabídnout velice zajímavé ceny,” říká. Kdy a za kolik se auto půjčuje, je plně v rukou majitele auta. Když si nabídnuté auto někdo vyhlídne, v naprosté většině případů dojde k předání klíčků osobně. Při tom majitel i řidič nafotí asi deset fotek, aby bylo vidět, v jakém stavu daný vůz je, a vzájemně si přes aplikaci potvrdí výpůjčku.

Až tady pak přichází na řadu klíčová role HoppyGo. Od té chvíle totiž začíná platit havarijní pojištění, které zřizuje sama platforma. To aby majitel auta případně nepřišel o své bonusy. „A i kdyby majitel havarijní pojištění měl, tak v momentu výpůjčky začne platit naše havarijní pojištění,” říká Švaříček.

Testování elektromobilů

Pro lidi, kteří si auta půjčují, je podle něj hlavním lákadlem jednak cenová dostupnost, kdy jsou ceny podstatně nižší než u tradičních autopůjčoven, a také široká nabídka vozů nejrůznějších typů. Ta sahá od kabrioletů až po dodávky. Ač HoppyGo patří pod Škoda Auto DigiLab, na platformě jsou dostupné vozy nejrůznějších značek; na všech třech trzích, kde platforma aktuálně působí (Česko, Polsko, Slovensko) je aktuálně v nabídce kolem 2500 vozidel a 300 různých modelů. Různé navíc nejsou jen značky, ale i pohonné systémy. Z HoppyGo se tak v poslední době stává i oblíbený způsob, jak si lidé zkouší elektromobily. „Lidé si je půjčují na několik dní a zkouší různé modely. Je to velice zajímavé, protože když máte přejít na jinou technologii, tak si to chcete nejprve otestovat,” říká Švaříček s tím, že na HoppyGo je už téměř sto elektromobilů od 14 různých značek.

Kromě zájmu o elektromobilitu sledují v HoppyGo i postupnou změnu v pohledu lidí na vlastnění aut. „Mladí nechtějí auta vlastnit,” říká Švaříček a dodává, že nejsilnější zákaznickou skupinou HoppyGo jsou lidé do 35 let. Službu ale využívají i ti, kteří mají například své auto v servisu, potřebují půjčit třeba dodávku nebo si jen chtějí vyzkoušet jiný konkrétní vůz.

Postupná expanze

Nabídka je logicky největší ve velkých městech, s přehledem největší pokrytí je v Praze, ale i tak je dostupnost HoppyGo podle jejího CEO už napříč celým Českem. Fungování platformy je podle jeho slov postavené na datech a pokud se ukáže větší poptávka v některém městě, v HoppyGo se na to snaží reagovat a podpořit majitele aut ke sdílení vozů právě tam. Růst chce HoppyGo ale nejen v Česku.

V plánu má i pokračování expanze do dalších zemí a rozvoj v Polsku a na Slovensku, kam platforma expandovala před dvěma lety a kde se naučila, jak odlišné mohou různé trhy být. „V Polsku říká 75 procent lidí, že by byli ochotni za peníze půjčit své auto. V Česku je to okolo 25 až 30 procent,” dává příklad Švaříček.

 

Zdroj: finmag.penize.cz