Kognitivní lenost, ztráta odbornosti a etiky v kódu

Profesor technické kybernetiky a rektor Českého vysokého učení technického v Praze (člen Autoklastru) Michal Pěchouček přistupuje k technologiím z pozice hlubokého akademického výzkumu. V nedávném rozhovoru pro E15 zdůrazňuje, že nejde o to, jak laicky používat běžné moduly AI a asistenty. Soustředí se na otázky vzdělávání samotných tvůrců AI a na výpočetní modely, které tvoří základ těchto systémů.

Pěchouček zdůrazňuje potřebu zabudovat morálku a etická pravidla přímo do fáze programování a také do matematických architektur. Plná automatizace bez lidského dohledu je totiž podle něj nejen neúměrně nákladná, ale z hlediska kybernetické bezpečnosti výhledově i nebezpečná. Výzkum a vývoj musí garantovat, že algoritmy nebudou skrytě manipulovat lidským uvažováním.

Z pohledu Psyché…

S otázkami na tuto sféru jsme se obrátili také na odborníka, který se zaměřuje na kreativitu a psychické aspekty AI,  Jakuba Kleina, který se specializuje na rozvoj lidské tvořivosti a budování osobní identity. Také on upozorňuje na reálnou hrozbu, kdy konfrontace s technickou dokonalostí strojů vyvolá v člověku pocity vlastní nedostatečnosti, neznalosti a ztráty autorství.

„Když podlehneme iluzi, že umělá inteligence je neomylně chytřejší, snadno se vzdáme vlastního úsudku,” popisuje Klein. Nebezpečí podle něj spočívá v přirozené lidské pohodlnosti. Lidé totiž  mají tendenci při únavě nebo nízké motivaci delegovat myšlení na stroj. „Je to ale člověk, kdo musí v této rovnici zůstat expertem. Jeho lidská kreativita, osobitý tón a zkušenost jsou nenahraditelné,” říká dále s tím, že člověk musí stavět na vnitřní motivaci a profesní hrdosti.

ČERNÁ.AI jako aplikovaný most do praxe a veřejné osvěty

Zatímco věda zkoumá matematické limity a morálku výpočetních modelů, v Moravskoslezském kraji plní roli převodové páky do reálného života ostravská platforma ČERNÁ.AI. Ta působí pod hlavičkou Moravskoslezské vědecké knihovny v Ostravě a jejího projektu Černá kostka, respektive v tamním Centru digitalizace, vědy a inovací.

Abychom nesrovnávali nesrovnatelné, je nutné přesně rozlišit akademický výzkum od aplikované praxe. Projekt ČERNÁ.AI má totiž ve svém knihovním podtitulu slovo „věda“. Jeho primárním úkolem v regionu však je aktuálně zdravá výchova veřejnosti.

Projekt zajišťuje osvětu s cílem udělat z umělé inteligence pro běžné lidi i firmy dobrého sluhu, nikoliv zlého pána. Pomáhá srozumitelně přibližovat stávající technologie (jako Whisper či Midjourney) pro každodenní život jak v Ostravě, tak i celém kraji.

Zároveň ale nejde o pouhou „knihovnu”. Platforma má ve svém týmu specialisty na aplikovaný vývoj. Díky tomu přizpůsobuje existující modely potřebám lokálního byznysu a pomáhá s přenosem know-how třeba do výroby.

Pro budoucnost regionu je ale zásadní, aby projekty typu ČERNÁ.AI nadále prohlubovaly své napojení na špičková vědecká pracoviště. Třeba právě na Centrum umělé inteligence na ČVUT nebo specializovaná pracoviště ostravské VŠB-TUO.

Od tvorby kódu k odpovědnému uživateli

Samotné uživatelské vzdělávání veřejnosti je skvělým a nezbytným krokem, ale samo o sobě nestačí. Pokud na pozadí chybí etická kontrola výpočetních modelů, hrozí, že společnost podlehne manipulacím, ztrátě kritického myšlení a digitální izolaci. 

Na jedné straně stojí vědecké instituce a univerzity, které musí definovat etické mantinely vývoje již při psaní prvních řádků kódu. Na straně druhé působí aplikované platformy a regionální klastry, jež učí veřejnost i podniky tyto nástroje využívat s rozumem, sebedůvěrou a s ohledem na zachování lidské jedinečnosti.

Článek Jak si v éře diktátu algoritmů uchovat odbornost a svobodu se nejdříve objevil na Autoklastr.

Průměrný věk osobních vozů na českých silnicích mírně stoupl na 16,76 roku z loňských 16,68 roku. Pro srovnání, v roce 2024 vykazovaly statistiky průměrný věk 14,1 roku. Celkový počet registrovaných osobních vozidel v Česku přitom během prvního pololetí vzrostl o 84 665 na celkových 6,94 milionu.

Za vytrvalým stárnutím stojí podle odborníků především masivní dovoz ojetin z druhé ruky. Ten za prvních šest měsíců letošního roku vzrostl o 10,4 procenta na více než 80 tisíc vozů. Průměrný věk těchto dovážených automobilů navíc přesahuje deset let.

„Lidé zkrátka nemají peníze. Mají jen na to, aby si koupili ojetinu, a nové auto kupují v podstatě jen firmy,“ vysvětluje Adam Priechodský za Autoklastr.

Slova zástupce Autoklastru potvrzují i oficiální čísla. Firemní nákupy dlouhodobě tvoří téměř tři čtvrtiny všech registrací nových vozů v Česku. Právě podnikové flotily fungují jako hlavní motor obnovy tuzemských silnic. Firmy obměňují svá vozidla pravidelně každých čtyři až šest let, k čemuž masivně přispívá vysoká obliba operativních leasingů.

Statistiku průměrného věku ale výrazně zkresluje jeden specifický tuzemský zvyk. Češi mají v průměru více aut na osobu než většina ostatních evropských zemí. „Při zakoupení nového vozu do rodiny si lidé často nechávají stávající starší auto jako další vozidlo.

Mnohdy s ním pak už téměř nejezdí a neabsolvují ani technické kontroly, přesto tato vozidla v oficiálních statistikách zůstávají,“ objasňuje Barbora Minksová ze společnosti Cebia, která prověřuje historii ojetých vozů.

Reálný stav na silnicích tak vypadá o něco lépe, než ukazují registry. Podle zjištění společnosti Cebia ujedou polovinu všech ročně najetých kilometrů v Česku vozy, které mají maximálně osm let. Průměrný věk aut s platnou technickou kontrolou se pak pohybuje pod hranicí 14 let.

Zdroj: AutoSAP, Autoklastr

Foto: License Gallery

Článek Průměrné české auto stárne: V Evropské unii držíme nelichotivé druhé místo se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zjistěte, jaké změny přicházejí a kolik času vám vlastně zbývá

Nové nařízení zasáhne každého, kdo s akumulátory jakkoli obchoduje. Analýza poradenské společnosti BDO ukazuje, že povinnosti dopadnou na dovozce elektrokol, dodavatele bateriových úložišť i firmy, které montují malé baterie do senzorů nebo řídicích jednotek. Mnoho podniků v oblastech automotive i v navazujícím průmyslu si přitom vůbec neuvědomuje, že se jich tato regulace týká.

Evropská komise sice nabírá zpoždění s prováděcím předpisem, což dává firmám minimálně osmnáct měsíců času navíc na přípravu. Odborníci přesto radí neotálet. Už v únoru 2027 totiž začne platit povinnost označovat vybrané akumulátory QR kódem s digitálními informacemi. Ve stejném termínu musí výrobci zajistit, aby koncoví uživatelé mohli baterie ze zařízení snadno vyjmout a vyměnit bez speciálního nářadí.

Od srpna 2027 pak firmám přibude povinnost prokazovat původ surovin, jako je lithium, kobalt nebo nikl. Budete muset aktivně prověřovat sociální i ekologická rizika v celém dodavatelském řetězci. Distributor navíc nesmí zboží jen pasivně převzít. Musí sám ověřit označení CE a kompletnost dokumentů. Pokud zjistí nesoulad, nesmí produkt vůbec uvést na trh.

Český zákon o výrobcích s ukončenou životností navíc evropská pravidla zatím plně nereflektuje, což situaci v tuzemsku dál komplikuje. V prvním kroku si proto vytvořte přesný přehled všech používaných baterií. Určete svou reálnou roli v řetězci a včas vyžadujte potřebná data od svých dodavatelů.

Zdroj: Automakers / Analýza BDO

Foto: License gallery

Článek Nové evropské nařízení o bateriích dopadne na tisíce českých firem se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zahraniční zakázky zamíří k partnerům v Evropě, na Blízkém a Středním východě a v jihovýchodní Asii. Dodávky techniky zajistí společnost Excalibur Army, která spadá pod skupinu CSG a zaměřuje se na vývoj, výrobu a modernizaci pozemních vojenských vozidel.

Mostní automobily AM-50 EX a AM-70 EX slouží k rychlému překonávání vodních toků, příkopů a dalších překážek. Tříčlenná osádka dokáže položit jedno mostní pole o délce 13,5 metru během několika minut. Propojením až osmi mostních polí pak vojáci vytvoří přemostění o délce až 106 metrů, které překoná i šest metrů hluboké příkopy.

Oba systémy vynikají vysokou nosností. Vozidlo AM-50 EX dosahuje klasifikace MLC 50 a AM-70 EX klasifikace MLC 70 podle normy STANAG 2021. To umožňuje bezpečný a plynulý přesun i té nejtěžší vojenské techniky. Jako základ využívají osvědčený podvozek Tatra 8×8, se kterým dosahují rychlosti až 90 km/h v náročném terénu. Výrobce navíc na přání zákazníka vybaví vozidlo pancéřovanou kabinou s balistickou ochranou na úrovni Level 2 podle normy STANAG 4569.

Obchodní ředitel divize CSG Defence Systems Richard Kuběna uvádí, že zákazníci oceňují zejména kombinaci vysoké průchodnosti v terénu, rychlosti nasazení a modularity. Nové kontrakty opět potvrzují exportní potenciál, který český průmysl a moderní vojenské technologie na světovém trhu mají.

Zdroj a foto: TZ CSG

Článek Skupina CSG dodá do zahraničí desítky mostních aut se nejdříve objevil na Autoklastr.

Článek Evropská unie spouští registr pro digitální pasy výrobků se nejdříve objevil na Autoklastr.

Evropský automotive se podle něj nachází v nerovném souboji. Zatímco globální konkurenti masivně investují do oblastí, jako je výzkum a digitalizace, Evropa čelí kombinaci vysokých nákladů a extrémní administrativní zátěže. Situaci přirovnává Juříček k běžeckému závodu, ve kterém má evropský běžec svázané tkaničky a beton v kalhotách.

Hlavní problém představují ceny energií

U asijské automotive konkurence stojí megawatt 80 eur a v USA 45 dolarů. V Česku se cena i po vládních zásazích pohybuje kolem 155 eur. Takové rozdíly zásadně ovlivňují konkurenceschopnost, kterou vykazuje každá česká výroba.

Kromě drahých energií zatěžuje byznys také regulační tlak. Juříček zmiňuje 110 nařízení v rámci ESG, která jsou pro firmy často nečitelná, dále pak kybernetickou bezpečnost nebo uhlíkové clo. Pro Ministerstvo průmyslu a obchodu proto připravil revize zastaralých norem ze 60. a 70. let, které jsou v moderní době zcela nesmyslné a brzdí rozvoj firem.

Velkou výzvu představuje úroveň vzdělávání

Tuzemský školský systém podle Juříčka nenabízí dostatek technicky a přírodovědně vzdělaných odborníků. Bez nich přitom moderní technologie a vývoj v Evropě nemohou držet krok s konkurencí v Asii, která je v digitalizaci a robotizaci o generaci dál. Pokud má evropské auto v globálním měřítku uspět, musí dojít k narovnání podmínek v energetice, vzdělávání i regulacích.

Zdroj: Seznam Zprávy

Foto: Brano Group

Článek Pavel Juříček varuje před ztrátou konkurenceschopnosti Evropy se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zakázka představuje největší dokončený tendr na tento typ vozidel v České republice. Celý projekt výrazně podpoří evropské dotace, které pokrývají více než polovinu nákladů. O této investici informují také zahraniční média.

Odborný portál Automotive World zdůrazňuje technologický význam zakázky a uvádí, že rozdělení dojezdu na 250 a 350 kilometrů signalizuje zásadní posun v oboru. Kapacita, kterou má každá baterie, se podle portálu stává proměnnou pro plánování konkrétních tras, nikoliv pouze parametrem v technickém listu.

DPO tak nasadí každý elektromobil přesně podle nároků jednotlivých linek. Tato masivní obnova vozového parku je součástí dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Po dodání všech vozů v letech 2027 až 2028 se podíl bezemisních vozidel v autobusové flotile zvýší na 35 procent.

Podle generálního ředitele DPO Daniela Moryse není řeč pouze o nákup techniky, ale o vyvrcholení systematické práce na energetické odolnosti města. Moderní technologie nabíjení a inteligentní řízení provozu mají zajist, že Ostrava začne provozovat plně ekologickou a spolehlivou dopravu.

Dynamický rozvoj infrastruktury i vozového parku tak dál posouvá český automotive i celý dopravní průmysl.

Zdroj: TZ DPO, Automotive World

Foto: TZ DPO

Článek 70 Solarisů? Ostrava potvrzuje roli lídra a zbavuje se dieselu! se nejdříve objevil na Autoklastr.

Každý pátý prodaný nový automobil v unii tak dnes využívá elektrický pohon. V České republice trh rovněž posiluje a na tuzemských silnicích se pohybuje téměř 74 tisíc osobních vozů typu elektromobil. Velmi dynamický rozvoj vykazuje především segment ojetých vozidel.

Zatímco počet nových registrací stoupl o čtvrtinu, u dovezených ojetin zájem vyskočil o 76 procent. Tento trend potvrzuje, že se elektromobilita stává dostupnější pro širší okruh řidičů. 

Dominantní postavení na českém trhu si udržuje Škoda auto s tržním podílem přes 33 procent, přičemž nejprodávanějším modelem zůstává Enyaq následovaný novinkou Elroq. Výrazně rostou také registrace americké značky Tesla a do první desítky nejúspěšnějších prodejců se poprvé probojoval čínský výrobce BYD.

Moderní technologie doplňuje rozšiřující se síť dobíjecích bodů, kterých je v Česku už přes 7 700. Celý automotive sektor tak prochází zásadní proměnou směrem k čisté mobilitě.

Zdroj: solarninovinky.cz

Foto: License gallery

Článek Český trh s elektromobily se výrazně zrychluje se nejdříve objevil na Autoklastr.

Kopřivnická společnost Tawesco ze skupiny Promet Group zprovoznila unikátní zařízení pro čištění kovových výlisků. Sedmnáctimetrová myčka vážící 22 tun nahradila starší technologii a zajišťuje výrazně vyšší kvalitu povrchu dílů.

Výroba je nyní efektivnější, protože čistý povrch bez mastnoty je nezbytný pro následné svařování a lakování. Celý projekt za 13 milionů korun podpořila státní dotace zaměřená na energetické úspory. Modernější konstrukce umožňuje lépe hospodařit s vodou i teplem, což firmě přinese roční úsporu na elektřině ve výši přibližně 1,2 milionu korun.

Pro Tawesco jde o první významný krok v rámci pětiletého investičního plánu v hodnotě jedné miliardy korun. Tato inovace a plánovaný rozvoj do roku 2029 mají za cíl posílit konkurenceschopnost firmy na evropském trhu.

Společnost upevňuje svou roli v odvětví automotive, kde mezi její klíčové zákazníky patří Škoda auto nebo Volkswagen Group. Produkty z Kopřivnice však směřují i k výrobcům zemědělské a manipulační techniky, jako jsou značky John Deere či Claas.

Skupina Promet Group se sídlem v městě Ostrava zaměstnává přes čtyři tisíce lidí a své závody má kromě Moravy také v chorvatském Slavonském Brodě. Moderní technologie tak potvrzuje, že český průmysl sází na ekonomičtější a ekologičtější řešení.

Zdroj: zakazka.cz / Tawesco

Foto: Tawesco official press

Článek Tawesco pere kovové výlisky v nové obří myčce se nejdříve objevil na Autoklastr.

Evropská unie spustí první etapu normy Euro 7 už za několik měsíců. Tato regulace se nesoustředí jen na výfukové plyny, ale nově sleduje také otěr z brzd a pneumatik. Pro český automotive průmysl to znamená značnou technologickou výzvu.

První vlna zasáhne osobní a dodávkové automobily 2. listopadu 2027. Ostatní kategorie vozidel budou následovat v dalších letech až do května 2029. Zástupci českých odborů i výrobců upozorňují na vysoké náklady a limity současných technologií.

Například výroba brzd, které splní nové limity, je zatím technicky i finančně náročná. Jaroslav Povšík z Odborů KOVO v Mladé Boleslavi pro Deník.cz uvedl, že prakticky použitelné brzdy s minimálním otěrem jsou dnes převážně keramické, což jejich cenu zhruba dvacetkrát zvyšuje.

Zajímavý dopad má norma na každý elektromobil

Pro tyto vozy platí dokonce přísnější limity otěru brzd než pro spalovací motory. Zatímco spalovací auto může mít otěr sedm miligramů na kilometr, u elektrických verzí jsou to jen tři miligramy. Marco Boggian ze Sdružení automobilového průmyslu vysvětluje, že výrobci nesou veškerou odpovědnost za to, aby nový vůz splňoval platnou legislativu.

Náročný vývoj, testování a administrativní náklady se však pravděpodobně promítnou do koncových cen pro zákazníky. Celý průmysl a dodavatelský řetězec se tak musí v krátkém čase adaptovat na přísnější podmínky.

Zdroj: Vltava Labe Media

Foto: License gallery

Článek Euro 7 přináší nové nároky na emise i brzdy se nejdříve objevil na Autoklastr.