Zakázka představuje největší dokončený tendr na tento typ vozidel v České republice. Celý projekt výrazně podpoří evropské dotace, které pokrývají více než polovinu nákladů. O této investici informují také zahraniční média.

Odborný portál Automotive World zdůrazňuje technologický význam zakázky a uvádí, že rozdělení dojezdu na 250 a 350 kilometrů signalizuje zásadní posun v oboru. Kapacita, kterou má každá baterie, se podle portálu stává proměnnou pro plánování konkrétních tras, nikoliv pouze parametrem v technickém listu.

DPO tak nasadí každý elektromobil přesně podle nároků jednotlivých linek. Tato masivní obnova vozového parku je součástí dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Po dodání všech vozů v letech 2027 až 2028 se podíl bezemisních vozidel v autobusové flotile zvýší na 35 procent.

Podle generálního ředitele DPO Daniela Moryse není řeč pouze o nákup techniky, ale o vyvrcholení systematické práce na energetické odolnosti města. Moderní technologie nabíjení a inteligentní řízení provozu mají zajist, že Ostrava začne provozovat plně ekologickou a spolehlivou dopravu.

Dynamický rozvoj infrastruktury i vozového parku tak dál posouvá český automotive i celý dopravní průmysl.

Zdroj: TZ DPO, Automotive World

Foto: TZ DPO

Článek 70 Solarisů? Ostrava potvrzuje roli lídra a zbavuje se dieselu! se nejdříve objevil na Autoklastr.

Každý pátý prodaný nový automobil v unii tak dnes využívá elektrický pohon. V České republice trh rovněž posiluje a na tuzemských silnicích se pohybuje téměř 74 tisíc osobních vozů typu elektromobil. Velmi dynamický rozvoj vykazuje především segment ojetých vozidel.

Zatímco počet nových registrací stoupl o čtvrtinu, u dovezených ojetin zájem vyskočil o 76 procent. Tento trend potvrzuje, že se elektromobilita stává dostupnější pro širší okruh řidičů. 

Dominantní postavení na českém trhu si udržuje Škoda auto s tržním podílem přes 33 procent, přičemž nejprodávanějším modelem zůstává Enyaq následovaný novinkou Elroq. Výrazně rostou také registrace americké značky Tesla a do první desítky nejúspěšnějších prodejců se poprvé probojoval čínský výrobce BYD.

Moderní technologie doplňuje rozšiřující se síť dobíjecích bodů, kterých je v Česku už přes 7 700. Celý automotive sektor tak prochází zásadní proměnou směrem k čisté mobilitě.

Zdroj: solarninovinky.cz

Foto: License gallery

Článek Český trh s elektromobily se výrazně zrychluje se nejdříve objevil na Autoklastr.

Kopřivnická společnost Tawesco ze skupiny Promet Group zprovoznila unikátní zařízení pro čištění kovových výlisků. Sedmnáctimetrová myčka vážící 22 tun nahradila starší technologii a zajišťuje výrazně vyšší kvalitu povrchu dílů.

Výroba je nyní efektivnější, protože čistý povrch bez mastnoty je nezbytný pro následné svařování a lakování. Celý projekt za 13 milionů korun podpořila státní dotace zaměřená na energetické úspory. Modernější konstrukce umožňuje lépe hospodařit s vodou i teplem, což firmě přinese roční úsporu na elektřině ve výši přibližně 1,2 milionu korun.

Pro Tawesco jde o první významný krok v rámci pětiletého investičního plánu v hodnotě jedné miliardy korun. Tato inovace a plánovaný rozvoj do roku 2029 mají za cíl posílit konkurenceschopnost firmy na evropském trhu.

Společnost upevňuje svou roli v odvětví automotive, kde mezi její klíčové zákazníky patří Škoda auto nebo Volkswagen Group. Produkty z Kopřivnice však směřují i k výrobcům zemědělské a manipulační techniky, jako jsou značky John Deere či Claas.

Skupina Promet Group se sídlem v městě Ostrava zaměstnává přes čtyři tisíce lidí a své závody má kromě Moravy také v chorvatském Slavonském Brodě. Moderní technologie tak potvrzuje, že český průmysl sází na ekonomičtější a ekologičtější řešení.

Zdroj: zakazka.cz / Tawesco

Foto: Tawesco official press

Článek Tawesco pere kovové výlisky v nové obří myčce se nejdříve objevil na Autoklastr.

Evropská unie spustí první etapu normy Euro 7 už za několik měsíců. Tato regulace se nesoustředí jen na výfukové plyny, ale nově sleduje také otěr z brzd a pneumatik. Pro český automotive průmysl to znamená značnou technologickou výzvu.

První vlna zasáhne osobní a dodávkové automobily 2. listopadu 2027. Ostatní kategorie vozidel budou následovat v dalších letech až do května 2029. Zástupci českých odborů i výrobců upozorňují na vysoké náklady a limity současných technologií.

Například výroba brzd, které splní nové limity, je zatím technicky i finančně náročná. Jaroslav Povšík z Odborů KOVO v Mladé Boleslavi pro Deník.cz uvedl, že prakticky použitelné brzdy s minimálním otěrem jsou dnes převážně keramické, což jejich cenu zhruba dvacetkrát zvyšuje.

Zajímavý dopad má norma na každý elektromobil

Pro tyto vozy platí dokonce přísnější limity otěru brzd než pro spalovací motory. Zatímco spalovací auto může mít otěr sedm miligramů na kilometr, u elektrických verzí jsou to jen tři miligramy. Marco Boggian ze Sdružení automobilového průmyslu vysvětluje, že výrobci nesou veškerou odpovědnost za to, aby nový vůz splňoval platnou legislativu.

Náročný vývoj, testování a administrativní náklady se však pravděpodobně promítnou do koncových cen pro zákazníky. Celý průmysl a dodavatelský řetězec se tak musí v krátkém čase adaptovat na přísnější podmínky.

Zdroj: Vltava Labe Media

Foto: License gallery

Článek Euro 7 přináší nové nároky na emise i brzdy se nejdříve objevil na Autoklastr.

Škoda Auto v hlavním závodu v Mladé Boleslavi zahájila sériovou výrobu elektrického sedmimístného vozu Peaq. Jak uvádí magazín Autoweek, největší automobil značky vzniká na lince společně s modely Elroq, Enyaq a Octavia.

Tato vysoká flexibilita dovoluje firmě efektivně měnit výrobní mix a rychle reagovat na aktuální poptávku. O nový model je na trhu totiž značný zájem. Do konce července automobilka registrovala už 8 500 objednávek.

Vůz využívá dosud největší trakční akumulátor v historii značky. Tato autobaterie s netto kapacitou 86 kWh vzniká přímo v boleslavském závodě a umožňuje dojezd až 640 kilometrů. Zákazníci mají na výběr ze tří výkonových verzí a pohonu zadních i všech kol.

Příprava linky pro největší model v nabídce si vyžádala úpravy v lisovně, svařovně i lakovně. Nové dopravníkové pozice a speciální manipulátor pro montáž třetí řady sedadel zvyšují bezpečnost práce a zlepšují ergonomii. Moderní technologie tak posouvají český automotive průmysl kupředu.

Rozvoj produkce čistě elektrických vozů potvrzují i čísla z prvního pololetí roku 2026, kdy tyto vozy tvořily téměř čtvrtinu tuzemské produkce značky Škoda.

Článek Mladá Boleslav: “Škoda Peaq zahajuje cestu z výrobní linky!” se nejdříve objevil na Autoklastr.

Proslulá značka, která patří do skupiny Volkswagen, se tak snaží reagovat na nepříznivý hospodářský výsledek a zajistit svůj další obchod a stabilitu. Podle aktuálních informací zruší podnik v Německu v příštích letech více než každé třetí pracovní místo. Vedení firmy a celopodniková rada se však dohodly na důležitých zárukách.

Výměnou za škrty Porsche garantuje zachování provozu v daných lokalitách až do konce roku 2035. V tomto období jsou navíc vyloučeny nucené výpovědi. Redukce stavů proběhne sociálně odpovědným způsobem skrze přirozený úbytek, dohody o odchodu a předčasné důchody.

Hlavním důvodem k těmto krokům je situace, ve které se ocitl celý automobilový průmysl. Čistý zisk Porsche se loni propadl o 91 procent na 310 milionů eur. Za špatnou kondicí kdysi hlavního zdroje zisku celého koncernu stojí problémy na čínském trhu i americká celní politika. Prodejům aktuálně nepomáhá ani nižší poptávka po kategorii elektromobil.

I když se jedná o náročný proces, firma věří, že tato opatření podpoří její dlouhodobý rozvoj v měnícím se globálním prostředí. Pro každé takové auto zůstává prioritou špičková technologie a kvalita, kterou zákazníci očekávají, i když se výroba musí přizpůsobit nové realitě, kterou přináší moderní byznys.

Zdroj: e15.cz, ČTK, DPA

Foto: License gallery

Článek Také Porsche ruší tisíce míst a bojuje s poklesem zisku se nejdříve objevil na Autoklastr.

Developerská společnost GRIDARCH dokončila další fázi výstavby, která nabízí 124 000 m² ploch. Průmyslové haly a moderní kancelářské prostory využije automobilka BMW Group jako své nové distribuční centrum.

Logistický provoz v areálu zajišťuje mezinárodní společnost DP World, která právě spouští pilotní fázi. Výstavba těchto objektů začala v lednu 2025 a budovy vznikly přímo na míru potřebám německého výrobce.

Celý multimodální park se v regionu rozvíjí od roku 2018. Aktuálně nabízí přibližně 385 000 m² průmyslových a logistických ploch napříč jednotlivými etapami. Významnou součástí areálu zůstává železniční kontejnerový terminál, který podporuje efektivní přepravu.

Tento rozvoj v Mošnově upevňuje pozici regionu jako strategického uzlu, kde moderní technologie a zázemí pomáhají obsluhovat globální průmysl.

Zdroj: svetprumyslu.cz (TZ  GRIDARCH)

Foto: License gallery

Článek BMW Group zahajuje v Mošnově provoz distribučního centra pro automotive se nejdříve objevil na Autoklastr.

Evropský automotive čelí drsné realitě. Jak uvádí Hospodářské noviny, situace v německých a maďarských továrnách Mercedesu snad nemůže být rozdílnější. Zatímco v německém Bádensku-Württembersku tisíce zaměstnanců demonstrují proti škrtům, v maďarském Kecskemétu se slaví. Mercedes tam otevřel novou část závodu a zdvojnásobil jeho kapacitu.

Management velkých koncernů stále častěji sází na strategii “Go East”. Pro německé značky je to cesta, jak snížit výdaje a přežít transformaci, kterou přináší elektromobil a s ním spojená technologie. Expert Ferdinand Dudenhöffer tvrdí, že firmy musí odhodit hrdost a přesunout výrobu na levnější trhy. Například Volkswagen plánuje, že do konce desetiletí odejde až 100 tisíc zaměstnanců, převážně z Německa.

Výroba v českých závodech je pro koncerny stále atraktivní. Podle zdrojů z oboru jsou náklady ve Wolfsburgu dvakrát vyšší než v Mladé Boleslavi. Škodovácký závod v Kvasinách je dokonce považován za nejefektivnější evropský provoz v rámci celého koncernu. Přesto nesmíme usnout na vavřínech. Česko čelí silné konkurenci ze strany Maďarska či Polska, která láká na dotace a daňové úlevy.

Tento rozvoj na východě urychluje i nutnost masivně investovat do vývoje vlastních baterií pro vozy budoucnosti. Moderní automobilový průmysl vyžaduje odvážná rozhodnutí, která změní mapu produkce na další desítky let.

Zdroj: hn.cz

Foto: License gallery

Článek Německý automotive hledá spásu na východě Evropy se nejdříve objevil na Autoklastr.

Česká automobilka Škoda Auto zažívá mimořádně úspěšné období. V prodejích jak v Evropské unii, tak sousedním Německu se vyhoupla na druhé místo a nechala za sebou i věhlasné prémiové značky. 

Pro koncern Volkswagen dnes toto auto představuje stabilní pilíř zisku. Jak uvádí deník Deník N, Škoda se za první pololetí letošního roku stala v Německu prodejní dvojkou, když v počtu registrací přeskočila domácí BMW a také Mercedes. Podle automobilového odborníka Petra Knapa ze společnosti EY je dnes Škoda doslova „zlatým vejcem“ celého koncernu.

Zatímco provozní zisk celého koncernu se loni propadl, Škoda jej dokázala mírně zvýšit na 2,5 miliardy eur. Na celkovém zisku skupiny se tak podílela téměř třetinou.

Trefa do vkusu zákazníků

Úspěch značky stojí na schopnosti nabídnout přesně to, co evropští řidiči aktuálně hledají. V nabídce zůstávají oblíbené modely se spalovacím motorem, jako je Octavia, Fabia nebo SUV Kodiaq a Karoq, které doplňuje úspěšný elektromobil Enyaq či nový Elroq.

Zákazníky láká především vyvážený poměr ceny a hodnoty, který je často příznivější než u německých koncernových sourozenců.

Nízké náklady a nové trhy

K vysoké ziskovosti přispívá i efektivní výroba v českých závodech, kde jsou výrobní náklady stále nižší než v Německu. Strategickou výhodou je také fakt, že Škoda není závislá na problematických trzích. Americká cla se jí netýkají a z Číny, která aktuálně trápí řadu jiných výrobců, se postupně stahuje. Svou pozornost nyní zaměřuje na náročný, ale perspektivní indický trh.

Značka si za poslední roky vybudovala pověst jedné z nejsilnějších masových automobilek v Evropě, k čemuž jí dopomohla i výborně fungující síť prodejců. Tento rozvoj a schopnost adaptovat se na potřeby trhu potvrzují, že český automobilový průmysl má na mezinárodním poli velmi silné postavení.

Zdroj: Deník N / Tomáš Zemek / 23. 7. 2026

Foto: Škoda Storyboard

Článek Škoda Auto je evropskou dvojkou, poráží i německé giganty se nejdříve objevil na Autoklastr.

Ačkoliv bezbarvý plyn neuvidíte, průmysl mu obrazně přiřazuje barvy podle způsobu výroby:

• Zelený vodík: Vzniká elektrolýzou vody s využitím elektřiny z obnovitelných zdrojů.

• Modrý vodík: Pochází z fosilních paliv, přičemž vznikající emise zachycují a ukládají pod zem pokročilé technologie.

• Šedý vodík: Vyrábí se ze zemního plynu bez zachycování emisí a zatím tvoří nejrozšířenější variantu.

• Růžový či žlutý vodík: Vzniká elektrolýzou díky jaderné energii.

Mikroskopická čistota chránící motory

Bez ohledu na způsob výroby vyžadují palivové články absolutní čistotu. Auto si vyrábí elektřinu přímo na palubě. I drobné nečistoty, například zbytky síry nebo amoniaku, mohou palivový článek nevratně poškodit a výrazně zkrátit životnost celého pohonu. Mezinárodní norma ISO 14687 proto vyžaduje minimální čistotu 99,97 %.

Finanční injekce pro inovativní firmy

Cestu k novým příležitostem otevírá evropská iniciativa IH-MIE. Národní koordinátoři Autoklastr a Moravskoslezský vodíkový klastr nabízí malým a středním podnikům možnost získat finanční prostředky až do výše 60 000 EUR (přibližně 1,5 milionu korun).

Finanční podpora směřuje na výzkum, vývoj a testování prototypů v těchto oblastech:

• Technologie pro čerpací stanice, stlačování a skladování.

• Systémy palivových článků a jejich komponenty.

• Vozidla pro automotive i kolejovou dopravu.

Úspěšné firmy získají kromě financí také mezinárodní networking, odborný mentoring i přístup ke špičkovým evropským laboratorním zařízením. Podrobnosti k otevřeným výzvám nabízejí oficiální webové stránky zapojených partnerů a klastrů.

Zdroj: Projekt IH-MIE, Autoklastr a Moravskoslezský vodíkový klastr, z.s.

Foto: IH-MIE

Článek Jaké barvy skrývá vodík a jak získat milióny na jeho výzkum se nejdříve objevil na Autoklastr.