Mezi Ostravou, Olomouc\u00ed a Zl\u00ednem se vyr\u00e1b\u00ed sv\u011bteln\u00e1 technika pro ka\u017ed\u00e9 osm\u00e9 vyroben\u00e9 auto na sv\u011bt\u011b. Jak se to stalo?<\/b>
\nTo bych musel j\u00edt hodn\u011b daleko do historie, je\u0161t\u011b do doby, kdy Ban\u00edk vyhr\u00e1val (sm\u011bje se), zhruba do sedmdes\u00e1t\u00fdch let minul\u00e9ho stolet\u00ed. Tehdy se v Autopalu v Nov\u00e9m Ji\u010d\u00edn\u011b rozv\u00edjela v\u00fdroba sv\u011btlomet\u016f a sv\u00edtilen pro osobn\u00ed i n\u00e1kladn\u00ed auta v r\u00e1mci cel\u00e9 RVHP. A v jej\u00edm r\u00e1mci se vybudovalo tak\u00e9 in\u017een\u00fdrsk\u00e9 st\u0159edisko, vlastn\u00ed v\u00fdzkum a v\u00fdvoj. To jsou z\u00e1klady dne\u0161n\u00edho \u00fasp\u011bchu.<\/p>\n
Po listopadu 1989 se v\u0161ak mnoh\u00e9 asi zm\u011bnilo.<\/b> Existuje n\u011bkde na sv\u011bt\u011b podobn\u00e1 oblast, kde by se na tak mal\u00e9m prostoru pracovalo pro tolik automobilek?<\/b> \u010cili lidi i \u201eexportujeme\u201c?<\/b> Kdy jste do toho vstoupil vy osobn\u011b?<\/b> Co se v Autopalu, kdy\u017e jste tam p\u0159i\u0161el, vyr\u00e1b\u011blo?<\/b> Jak\u00fd byl pro Autopal p\u0159echod po roce 1989, kdy se RVHP rozpadla? Bylo to t\u011b\u017ek\u00e9?<\/b> Privatizace asi byla dobr\u00fdm krokem.<\/b> Ford tam v\u0161ak nevydr\u017eel dodnes. Za posledn\u00ed roky se tam vyst\u0159\u00eddalo hned n\u011bkolik vlastn\u00edk\u016f.<\/b> To bylo dob\u0159e, nebo \u0161patn\u011b?<\/b> D\u00e1 se \u0159\u00edct, \u017ee Nov\u00fd Ji\u010d\u00edn m\u00e1 dnes celou Evropu v tomto oboru pod palcem?<\/b> A o ty in\u017een\u00fdry se firmy mezi sebou perou? Lid\u00ed asi moc nen\u00ed.<\/b> Moravskoslezsk\u00fd Autoklastr v\u0161ak nen\u00ed jen o osv\u011btlen\u00ed.<\/b> C\u00edl\u00edte i na st\u0159edn\u00ed \u0161koly?<\/b> Zm\u00ednil jste univerzity. Technick\u00e9 vzd\u011bl\u00e1v\u00e1n\u00ed ale nen\u00ed tak obl\u00edben\u00e9 jako n\u011bkter\u00e9 jin\u00e9 obory. Zvy\u0161uje se z\u00e1jem student\u016f?<\/b> To se na \u00farovni kraje politicky \u0159e\u0161\u00ed u\u017e dlouh\u00e9 roky r\u016fzn\u00fdmi podporami. Nesta\u010d\u00ed to?<\/b> O kolik jsou \u0161koly pozadu za aktu\u00e1ln\u00edmi trendy?<\/b> O du\u00e1ln\u00edm vzd\u011bl\u00e1v\u00e1n\u00ed se tak\u00e9 mluv\u00ed dlouho a po\u0159\u00e1d nen\u00ed \u00fapln\u011b dota\u017een\u00e9.<\/b> Jak u v\u00e1s vypad\u00e1 demografick\u00e1 k\u0159ivka? Siln\u00e9 ro\u010dn\u00edky pomalu odch\u00e1zej\u00ed do d\u016fchodu a nov\u00fdch lid\u00ed tolik nen\u00ed.<\/b> Co s t\u00edm?<\/b> Pro\u010d?<\/b> Automotive m\u00e1 v\u00fdhodu v tom, \u017ee \u010dasto pracuje s velk\u00fdmi s\u00e9riemi.<\/b> Ale pr\u016fmysl 4.0 m\u00e1 asi nejv\u011bt\u0161\u00ed \u0161anci pr\u00e1v\u011b u v\u00e1s.<\/b> Pro\u010d tomu tak je?<\/b> M\u00e1te kv\u016fli tomu trochu leh\u010d\u00ed span\u00ed do budoucnosti?<\/b> Jak se zm\u011bnil automotive od roku 1986, kdy jste poprv\u00e9 p\u0159i\u0161el do pr\u00e1ce, ve srovn\u00e1n\u00ed s dne\u0161kem?<\/b> Koho tedy m\u00e1m j\u00edt se\u0159vat, kdy\u017e si dnes u\u017e ani nem\u016f\u017eu vym\u011bnit v aut\u011b oby\u010dejnou \u017e\u00e1rovku?<\/b> Jak se do toho v\u0161eho dnes zapojuje AI a dal\u0161\u00ed nov\u00e9 v\u011bci?<\/b> Co byste nejv\u00edc pot\u0159ebovali od st\u00e1tu nebo Evropsk\u00e9 unie? Co by v\u00e1m nejv\u00edc pomohlo?<\/b> Vl\u00e1da p\u0159esunula platbu za obnoviteln\u00e9 zdroje na st\u00e1tn\u00ed rozpo\u010det. Sta\u010d\u00ed to<\/b>? Co s v\u00e1mi d\u011bl\u00e1 krize na Bl\u00edzk\u00e9m v\u00fdchod\u011b?<\/b> M\u00e1 na situaci je\u0161t\u011b vliv i v\u00e1lka na Ukrajin\u011b, nebo u\u017e si na to sv\u011bt z hlediska obchodu \u201ezvykl\u201c?<\/b> Kolik lid\u00ed automotive zam\u011bstn\u00e1v\u00e1 v Moravskoslezsk\u00e9m kraji?<\/b> ROZHOVOR \/ iDnes \/ Darek \u0160talmach Je velk\u00fdm fanou\u0161kem autopr\u016fmyslu i Ban\u00edku Ostrava. \u0158editel Moravskoslezsk\u00e9ho automobilov\u00e9ho klastru Libor Dobe\u0161 se ve sv\u00e9m oboru pohybuje u\u017e od osmdes\u00e1t\u00fdch let minul\u00e9ho stolet\u00ed. Mezi Ostravou, Olomouc\u00ed a Zl\u00ednem se vyr\u00e1b\u00ed sv\u011bteln\u00e1 technika pro ka\u017ed\u00e9 osm\u00e9 vyroben\u00e9 auto na sv\u011bt\u011b. Jak se to stalo? To bych musel j\u00edt hodn\u011b […]<\/p>\n","protected":false},"author":97,"featured_media":33767,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[623,590,614,606,642,749,608,661,619,680,626,810,610,643,676],"kategorie_prispevku":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nM\u011bli jsme \u0161t\u011bst\u00ed. Po revoluci toti\u017e p\u0159i\u0161la spole\u010dnost Ford Motor Company, kter\u00e1 Autopal privatizovala. A d\u00e1le rozv\u00edjela v\u00fdzkum a v\u00fdvoj. To byla z\u00e1sluha tehdej\u0161\u00edho gener\u00e1ln\u00edho \u0159editele Autopalu Ladislava Glogara. Posiloval v\u00fdvoj nov\u00fdch v\u00fdrobk\u016f, p\u0159ipravoval nov\u00e9 trhy a stav\u011bl v\u00fdborn\u00e9 v\u00fdrobn\u00ed t\u00fdmy.<\/p>\n
\nTakov\u00fdch oblast\u00ed bude po sv\u011bt\u011b v\u00edc, ale z hlediska sv\u011bteln\u00e9 techniky to asi bude unik\u00e1tn\u00ed. Odborn\u00edci na v\u00fdzkum, v\u00fdvoj a v\u00fdrobu sv\u011btlomet\u016f, kte\u0159\u00ed vze\u0161li z tohoto podhoub\u00ed a k nim\u017e se pak p\u0159idali dal\u0161\u00ed, se v pr\u016fb\u011bhu let dostali i do mnoha zahrani\u010dn\u00edch firem.<\/p>\n
\nDnes jsou ve firm\u00e1ch s kanadsk\u00fdm, n\u011bmeck\u00fdm, italsk\u00fdm a dal\u0161\u00edm kapit\u00e1lem. To p\u016fvodn\u00ed podhoub\u00ed vzniklo z toho, \u017ee se velmi dbalo na rozvoj technick\u00fdch odborn\u00edk\u016f a spolupr\u00e1ci v\u00fdvojov\u00e9ho centra s v\u00fdrobn\u00ed slo\u017ekou.<\/p>\n
\nJ\u00e1 jsem do toho vstoupil v roce 1985, kdy jsem po studiu na V\u0160B nastoupil do Autopalu. Byl jsem tam dlouho, pak jsem \u0161el do p\u0159esn\u00e9ho stroj\u00edrenstv\u00ed a potom do klastru.<\/p>\n
\nVyr\u00e1b\u011blo se pro mnoho automobilek v r\u00e1mci RVHP. Zejm\u00e9na to byla \u010desk\u00e1 \u0160koda, Karosa, Tatra, vyr\u00e1b\u011blo se i pro obrann\u00fd pr\u016fmysl na Slovensku a podobn\u011b tak\u00e9 v \u010cech\u00e1ch. Vyr\u00e1b\u011blo se pro automobilky v tehdej\u0161\u00edm Sov\u011btsk\u00e9m svazu, nap\u0159\u00edklad Kamaz, VAZ v Toljatti, ale tak\u00e9 pro automobilky na Ukrajin\u011b, v B\u011blorusku. Plus pro dal\u0161\u00ed v Srbsku, Rumunsku nebo v Bulharsku.<\/p>\n
\nTakov\u00fd p\u0159echod nikdy nen\u00ed radostn\u00fd. Z p\u0159ibli\u017en\u011b 3 500 zam\u011bstnanc\u016f jsme spadli p\u0159ibli\u017en\u011b na dva tis\u00edce. Hledali jsme nov\u00e9 trhy.<\/p>\n
\nVelmi n\u00e1m to pomohlo. Tehdy n\u00e1s privatizovala divize Ford Motor Company Automotive Component Division, kter\u00e1 prim\u00e1rn\u011b dod\u00e1vala mate\u0159sk\u00e9mu Fordu. T\u011bm, kte\u0159\u00ed p\u0159i\u0161li od Fordu, mus\u00edm vzd\u00e1t hold. Ud\u011blali to spr\u00e1vn\u011b, dali n\u00e1m p\u0159\u00edle\u017eitost, pos\u00edlili tady v\u00fdzkum a v\u00fdvoj, rozvinuli v\u00fdrobu, m\u011bli jsme \u0161pi\u010dkovou n\u00e1stroj\u00e1rnu a ta fabrika v t\u011bch letech opravdu \u00fasp\u011b\u0161n\u011b rostla.<\/p>\n
\nTo se v byznysu d\u011bje. Firmy se r\u016fzn\u011b slu\u010duj\u00ed a hledaj\u00ed optim\u00e1ln\u00ed cesty v\u00fdvoje. Ford Motor Company tam jako vlastn\u00edk fungoval do roku 2000. N\u00e1sledn\u011b tuto svou divizi kapit\u00e1lov\u011b uvolnil na trh a vznikla celosv\u011btov\u00e1 firma Visteon.<\/p>\n
\nZ\u016fstaly stejn\u00e9 fabriky, stejn\u00e9 budovy, stejn\u00ed lid\u00e9. Jen pod jinou zna\u010dkou pokra\u010dovali ve stejn\u00e9 \u010dinnosti. Nav\u00edc se t\u00edm otev\u0159ely dve\u0159e i na jin\u00e9 trhy. Dostali jsme se do mnoha obchod\u016f s Volkswagen Group i dal\u0161\u00edmi v\u00fdrobci \u0161pi\u010dkov\u00fdch automobil\u016f.<\/p>\n
\nNe\u0159ekl bych Nov\u00fd Ji\u010d\u00edn. \u0158ekl bych, \u017ee je to o cel\u00e9 komunit\u011b, kter\u00e1 dnes p\u016fsob\u00ed hlavn\u011b v prostoru mezi Ostravou a Olomouc\u00ed. Pat\u0159\u00ed sem nap\u0159\u00edklad Forvia Hella v Mohelnici, ZKW Lighting v Olomouci, Magna Lighting, Lumax Industries v Ostrav\u011b nebo Uno Minda. Je tady i Hyundai Mobis.<\/p>\n
\nNepereme se. A in\u017een\u00fdr\u016f nen\u00ed nikdy dost. \u0158ekl bych, \u017ee dodnes m\u00e1me z toho byznysu, kter\u00fdm jsme pro\u0161li a kter\u00fd jsme budovali, velmi dobr\u00e9 p\u0159\u00e1telsk\u00e9 vztahy.<\/p>\n
\nSdru\u017eujeme firmy, kter\u00e9 jsou n\u011bjak\u00fdm zp\u016fsobem zapojen\u00e9 v automotive. Jsou to v\u00fdrobn\u00ed firmy, dodavatelsk\u00e9 firmy, v \u010dlensk\u00e9 z\u00e1kladn\u011b m\u00e1me tak\u00e9 p\u011bt technick\u00fdch vysok\u00fdch \u0161kol.<\/p>\n
\nM\u00e1me p\u011bt st\u0159edn\u00edch \u0161kol, kter\u00e9 nemusej\u00ed b\u00fdt p\u0159\u00edmo automotive, ale jsou to pr\u016fmyslovky, kter\u00e9 vychov\u00e1vaj\u00ed talenty pro pr\u00e1ci v pr\u016fmyslu. A potom je to spousta firem poskytuj\u00edc\u00edch pro automotive slu\u017eby r\u016fzn\u00e9ho charakteru.<\/p>\n
\nJe to po\u0159\u00e1d t\u011b\u017ek\u00e9, proto\u017ee technick\u00fd obor je pro studenta ur\u010dit\u011b t\u011b\u017e\u0161\u00ed ne\u017e n\u011bkter\u00e9 jednodu\u0161\u0161\u00ed obory jinde. Jde tak\u00e9 o podporu \u0161kol u\u017e od z\u00e1kladn\u00edch p\u0159es st\u0159edn\u00ed a\u017e po vysok\u00e9, aby studenti \u0161li na technick\u00fd obor a m\u011bli p\u0159\u00edle\u017eitost vid\u011bt re\u00e1lnou praxi, tov\u00e1rnu dne\u0161ka.<\/p>\n
\nMy se \u010dasto setk\u00e1v\u00e1me s t\u00edm, \u017ee na \u00farovni v\u00fdchovn\u00fdch poradc\u016f na z\u00e1kladn\u00edch \u0161kol\u00e1ch je p\u0159edstava o tov\u00e1rn\u011b dne\u0161ka zhruba p\u011btadvacet let zastaral\u00e1. Kdy\u017e dnes nav\u0161t\u00edv\u00edte v\u00fdrobn\u00ed provozy, jsou \u010dist\u00e9, s vysokou m\u00edrou robotizace, automatizace a vyu\u017eit\u00ed AI. Je dob\u0159e, \u017ee podpora ze strany kraje existuje.<\/p>\n
\nNeformuloval bych to tak, \u017ee jsou \u0161koly pozadu. Ur\u010dit\u011b je p\u0159\u00edle\u017eitost ke zlep\u0161en\u00ed ve spolupr\u00e1ci s firmami. Byl p\u0159ijat z\u00e1kon o du\u00e1ln\u00edm vzd\u011bl\u00e1v\u00e1n\u00ed, kter\u00fd se hodn\u011b inspiroval v okoln\u00edch zem\u00edch.<\/p>\n
\nNem\u016f\u017eeme jen opsat to, co je roky zaveden\u00e9 v Rakousku nebo N\u011bmecku, proto\u017ee podm\u00ednky jsou poka\u017ed\u00e9 trochu odli\u0161n\u00e9. U n\u00e1s je to v\u011bc, kterou si pot\u0159ebujeme postupn\u011b osahat v r\u00e1mci spolupr\u00e1ce konkr\u00e9tn\u00edch \u0161kol, firem a sdru\u017een\u00ed.<\/p>\n
\nDemografick\u00e1 k\u0159ivka je jasn\u00e1 a t\u00fdk\u00e1 se \u00fapln\u011b v\u0161ech, nen\u00ed profesn\u011b zam\u011b\u0159en\u00e1. V\u00ed se, \u017ee z trhu pr\u00e1ce v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edch deseti a\u017e dvan\u00e1cti letech odejde p\u0159ibli\u017en\u011b milion lid\u00ed. Prvky tohoto postupn\u00e9ho odch\u00e1zen\u00ed jsou vid\u011bt u\u017e dnes. Na druh\u00e9 stran\u011b p\u0159\u00edliv mlad\u00e9 krve do pr\u016fmyslu tak\u00e9 nen\u00ed \u00fapln\u011b dostate\u010dn\u00fd.<\/p>\n
\n\u0158e\u0161en\u00ed jsou r\u016fzn\u00e1. Jedn\u00edm z nich je umo\u017enit, aby lid\u00e9 na r\u016fzn\u00fdch pozic\u00edch mohli pracovat i ve vy\u0161\u0161\u00edm v\u011bku. Samotn\u00e9 nastaven\u00ed pracovn\u00ed pozice mus\u00ed b\u00fdt trochu jin\u00e9 ne\u017e dosud. Typick\u00e9 jsou programy na podporu zam\u011bstnanc\u016f 55 plus. Druh\u00e1 v\u011bc je, \u017ee do v\u00fdrobn\u00edch a sm\u011bnn\u00fdch provoz\u016f je obt\u00ed\u017en\u011bj\u0161\u00ed sehnat dobr\u00e9 pracovn\u00edky.<\/p>\n
\nFirmy dnes sp\u00ed\u0161 cht\u011bj\u00ed \u010dlov\u011bka z trhu, kter\u00fd se chce u\u010dit a chce pracovat, ne\u017e n\u011bkoho, kdo m\u00e1 form\u00e1ln\u00ed kvalifikaci, ale nechce se pod\u00edlet na dal\u0161\u00edm vzd\u011bl\u00e1v\u00e1n\u00ed. Z technick\u00e9ho a technologick\u00e9ho hlediska pak plat\u00ed, \u017ee spousta v\u011bc\u00ed, kter\u00e9 d\u0159\u00edve d\u011blali lid\u00e9 na mont\u00e1\u017en\u00edch link\u00e1ch, se dnes p\u0159ev\u00e1d\u00ed na automatizovan\u00e1 a robotizovan\u00e1 pracovi\u0161t\u011b.<\/p>\n
\nTy s\u00e9rie u\u017e nejsou tak velk\u00e9, jako b\u00fdvaly.<\/p>\n
\nOn u\u017e tady d\u00e1vno je. Ned\u00e1 se \u0159\u00edct, \u017ee pr\u016fmysl 4.0 je nebo nen\u00ed zaveden\u00fd. Je to velk\u00fd rozsah prvk\u016f a \u010dinnost\u00ed, kter\u00e9 jsou sou\u010d\u00e1st\u00ed toho, co se jako pr\u016fmysl 4.0 ch\u00e1pe. Prvky pr\u016fmyslu 4.0 najdete v ka\u017ed\u00e9 automotive fabrice u\u017e d\u00e1vno. Tahounem jsou i v\u00fdrobci automobil\u016f.<\/p>\n
\nD\u016fvod je jasn\u00fd. Kvalifikovan\u00fdch lid\u00ed nen\u00ed na trhu dostatek, cena pr\u00e1ce roste a potom se srovn\u00e1v\u00e1, kdy je ekonomick\u00e9 dan\u00fd v\u00fdrobek v \u010desk\u00e9 lokalit\u011b vyr\u00e1b\u011bt. Automatizace a robotizace jsou jednou z cest.<\/p>\n
\nJ\u00e1 m\u00e1m lehk\u00e9 span\u00ed po\u0159\u00e1d. Byznys se m\u011bn\u00ed a mus\u00edte se mu p\u0159izp\u016fsobit. To tady bylo odjak\u017eiva. Je to ot\u00e1zka adaptace na podm\u00ednky. Samoz\u0159ejm\u011b mus\u00edte hled\u011bt dop\u0159edu, ne na jeden den, t\u00fdden nebo m\u011bs\u00edc, ale m\u00edt n\u011bkolikalet\u00fd v\u00fdhled.<\/p>\n
\nV principu se nezm\u011bnil, proto\u017ee po\u0159\u00e1d d\u011bl\u00e1 n\u011bco na auta. Ta maj\u00ed motor a kola, to\u010d\u00ed se a sed\u00ed v nich \u0159idi\u010d. Dramatick\u00e1 zm\u011bna je ale ve zp\u016fsobech v\u00fdroby, kter\u00e9 jsou mnohem produktivn\u011bj\u0161\u00ed a mnohem v\u00edce orientovan\u00e9 na kvalitu.<\/p>\n
\nKdy\u017e se pod\u00edv\u00e1te na design sv\u011btlomet\u016f, od d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00edch \u017e\u00e1rovek v asymetrick\u00fdch sv\u011btlometech p\u0159i\u0161ly halogenky H4, H7, pak r\u016fzn\u00e9 druhy projektor\u016f a technologie \u0161ly v\u00fdrazn\u011b dop\u0159edu. Musel byste se bavit s design\u00e9ry aut, kte\u0159\u00ed d\u00e1vaj\u00ed autu styl. Sv\u011btlomet a sv\u00edtilna jsou sou\u010d\u00e1st\u00ed podpisu auta, jeho stylistiky. Jinak to dnes neud\u011bl\u00e1te. Bu\u010f z\u016fstanete u \u0160kodovky 120, kde si to m\u016f\u017eete d\u011blat dodnes, nebo si koup\u00edte n\u011bco, kde u\u017e mus\u00edte zajet do servisu a tam v\u00e1m jednotku vym\u011bn\u00ed.<\/p>\n
\nAI je v automotive velmi dlouho, ur\u010dit\u011b v\u00edc ne\u017e deset let. Nebyla to ale obecn\u00e1 AI zalo\u017een\u00e1 na jazykov\u00fdch modelech. Bylo to strojov\u00e9 u\u010den\u00ed, hlubok\u00e9 u\u010den\u00ed a neuronov\u00e9 s\u00edt\u011b pou\u017e\u00edvan\u00e9 pro detekci r\u016fzn\u00fdch vad nebo pro vizu\u00e1ln\u00ed kontrolu. V tomto sm\u011bru p\u016fsob\u00ed na \u0161pi\u010dkov\u00e9 \u00farovni i mnoh\u00e9 \u010desk\u00e9 firmy.<\/p>\n
\nT\u0159eba aby se auta nevyr\u00e1b\u011bla tak, aby spl\u0148ovala regulativy, ale aby spl\u0148ovala z\u00e1kaznick\u00e9 po\u017eadavky. To je nejpodstatn\u011bj\u0161\u00ed v\u011bc. Druhou v\u011bc\u00ed jsou ceny energi\u00ed pro v\u00fdrobn\u00ed procesy, kter\u00e9 by byly konkurenceschopn\u00e9 na glob\u00e1ln\u00ed \u00farovni.<\/p>\n
\nJe to dobr\u00fd krok spr\u00e1vn\u00fdm sm\u011brem. Ale kdy\u017e se pod\u00edv\u00e1te na ceny energi\u00ed celosv\u011btov\u011b, jsme po\u0159\u00e1d asi t\u0159ikr\u00e1t dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e Amerika a \u010c\u00edna.<\/p>\n
\nV n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech se mohou zpo\u017e\u010fovat z\u00e1silky t\u011bm, kte\u0159\u00ed voz\u00ed materi\u00e1ly z Asie. Cena ropy se okam\u017eit\u011b odr\u00e1\u017e\u00ed nap\u0159\u00edklad v cen\u00e1ch plastov\u00fdch granul\u00e1t\u016f nebo r\u016fzn\u00fdch v\u00fdrobk\u016f z nich. A dodavatelsk\u00e9 \u0159et\u011bzce jsou k\u0159eh\u010d\u00ed.<\/p>\n
\nV\u00e1lka na Ukrajin\u011b m\u00e1 po\u0159\u00e1d vliv. Je to v\u011bc, kter\u00e1 v Evrop\u011b nebyla v t\u00e9to podob\u011b od druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. M\u00e1 za n\u00e1sledek nejen ni\u010den\u00ed infrastruktury Ukrajiny a lidsk\u00fdch \u017eivot\u016f, ale vid\u00edte ji i v tom, jak p\u0159estaly fungovat obchodn\u00ed vztahy u r\u016fzn\u00fdch materi\u00e1l\u016f a surovin v\u00fdchodn\u00edho p\u016fvodu.<\/p>\n
\nP\u0159esn\u00e1 \u010d\u00edsla ne\u0159eknu, ale v automotive v Moravskoslezsk\u00e9m kraji p\u016fsob\u00ed zhruba 30 tis\u00edc lid\u00ed. V cel\u00e9 \u010cesk\u00e9 republice je to 180 tis\u00edc lid\u00ed a nep\u0159\u00edmo, u dodavatel\u016f, p\u016fl milionu lid\u00ed. Automotive sektor tvo\u0159\u00ed v\u00edce ne\u017e dev\u011bt procent \u010desk\u00e9ho hrub\u00e9ho dom\u00e1c\u00edho produktu. V\u00edce ne\u017e t\u0159etina soukrom\u00fdch investic do v\u00fdzkumu a v\u00fdvoje je v sektoru automotive. Je to tedy velk\u00fd tahoun inovac\u00ed, kter\u00e9 v \u010cesk\u00e9 republice vznikaj\u00ed a uplat\u0148uj\u00ed se v praxi.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autoklastr.cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Libor-3.png\")
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"