Na dubnové valné hromadě zvolili členové Autoklastru do funkce prezidenta Jiřího Linharta, který aktuálně řídí globální vývojové centrum společnosti Schaeffler v Ostravě-Hrabové. Jíří Linhart přebírá pomyslné žezlo po Karlu Billovi v době, kdy evropský automotive prochází zásadní transformac.

Jeho příchod se kryje i s významným milníkem, protože letos uplyne přesně 20 let od založení našeho klastru (rok 2006). Za tu dobu naše organizace podpořila projekty za téměř 200 milionů korun a vyrostla v respektovanou platformu pro průmysl i výzkum.

Kdo je Jiří Linhart

Nový prezident přináší do klastru více než dvacetiletou praxi v mezinárodním technickém managementu. Vystudoval mikroelektroniku a management na VUT v Brně a své zkušenosti sbíral na pracovištích v USA, Malajsii nebo na Filipínách.

Před nástupem do Schaeffleru prošel firmami jako Onsemi, Honeywell či Vitesco Technologies. Kromě technologií ho v soukromí fascinuje precizní řemeslo veteránů značky Porsche. Jako externí člen vědecké rady VŠB-TUO navíc aktivně propojuje vzdělávání s reálným byznysem.

Vliv společnosti Schaeffler na moderní mobilitu

Společnost Schaeffler patří k technologickým lídrům, kteří přímo z našeho regionu ovlivňují globální trh. Společnost v Ostravě-Hrabové provozuje obří vývojové centrum s laboratořemi o rozloze přes 5 000 m².

Zdejší specialisté vyvíjejí inteligentní senzory, které využívají přední světové automobilky v autech jak s elektrickým, tak spalovacím pohonem. Z Ostravy se dokonce globálně řídí celý obchodní segment snímačů kapalin a teplot. Právě toto zázemí a špičková technologie potvrzují, že český vývoj má ve světě silný hlas.

Zdroj: Schaffler a Autoklastr

Foto: Autoklastr

Článek Kdo je Jiří Linhart, nový prezident Autoklastru? se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak uvedl v pátek 10. července německý deník Handelsblatt, ve vedení VW to během čtvrtečního večera vřelo. Podle informací z prosáklých z managementu podniku přišlo představenstvo s radikálním záměrem na snížení nákladů. Cílem je zredukovat modelovou paletu výroby na polovinu a výrazně omezit současnou komplexnost.

V praxi to znamená, že se v budoucnu dramaticky sníží počet variant motorů, sedadel nebo volantů. I když tato opatření ušetří obrovské částky, podle analytiků to k záchraně největšího evropského výrobce stačit nebude.

Zaměstnanci jsou z uniku těchto informací v nejistotě. Před branami závodů VW a Audi ve čtvrtek 9. července proběhly první informační akce a demonstrace. Předseda podnikové rady Audi Jörg Schlagbauer v Ingolstadtu jasně prohlásil, že odbory nebudou akceptovat uzavření závodu v Neckarsulmu.

Emoce neskrývá ani předsedkyně podnikové rady VW Daniela Cavallo. Ta vystavila generálnímu řediteli Oliveru Blumovi ultimátum, aby se k uniklým plánům vyjádřil nejpozději během pátku 10. července.

Tlak na úspory zvyšuje také situace v Číně, kde tamní vláda prosazuje přísné klimatické cíle. Do roku 2030 má 30 procent vozového parku tvořit elektromobil nebo jiný typ bezemisního pohonu. Německé značky zde však zatím drží jen nízké tržní podíly, což ohrožuje jejich globální byznys.

Další nejistotu přinesou aktuální prodejní výsledky za první pololetí, které výrobci zveřejňují právě dnes. Pokud se potvrdí očekávaný pokles prodejů u značek VW a Audi, bude muset vedení přistoupit k ještě tvrdším krokům. Jak upozorňuje redaktor Handelsblattu Micha Gebhardt, ve hře je dokonce i úplný zánik některé z koncernových značek.

Zdroj: Handelsblatt / Automobilwoche

Foto: Autoklastr

Článek Demonstrace v německém automotive kvůli škrtům ve VW se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak oznámila Škoda Auto, v červenci 2026 z linky ve Vrchlabí sjela sedmimiliontá převodovka typu DQ200. Vrchlabí je dnes jediným místem koncernu Volkswagen v Evropě, kde tento typ sedmistupňové dvouspojkové převodovky vzniká. Přibližně 60 % produkce využívají značky Audi, Cupra, Seat a Volkswagen, zbytek putuje do vozů Škoda.

Za úspěchem stojí moderní technologie a nasazení zaměstnanců. Vedoucí závodu Lars Bürger vyzdvihl vysokou efektivitu i spolupráci s odbory KOVO. Kvůli vysoké poptávce přešel závod na nepřetržitý provoz sedm dní v týdnu. Díky tomu výroba v roce 2023 stoupla na 690 tisíc kusů a loni dosáhla rekordních 721 400 převodovek.

Vrchlabský závod prošel od roku 2012 zásadní proměnou. Dnes funguje jako moderní centrum pro digitální inovace a využívá prvky průmyslu 4.0. Při práci pomáhají autonomní dopravníky, digitální dvojče i robotická pracoviště.

Novinkou je taky systém Smart Handling, který usnadňuje manipulaci s těžkými díly. Tento technologický rozvoj snižuje riziko chyb a zajišťuje špičkovou kvalitu pro každé auto.

Zdroj: Škoda Auto / Krkonošský deník 

Foto: Fotogalerie Škoda Auto

Článek Rekord ve výrobě DGS ve Vrchlabí pokořil sedmimilionovou hranici se nejdříve objevil na Autoklastr.

V belgických Antverpách jsme zmapovali nové možnosti pro společný byznys. V rámci inovačního fóra zaměřeného na mobilitu představil Autoklastr zapojení do evropských iniciativ, které podporují rozvoj firem v MSK.

Ikonická budova Port House v Antverpách hostila na začátku června první Česko-belgické inovační fórum. Tato prestižní lokalita nabídla ideální prostor pro propojení českého technologického potenciálu s jedním z největších evropských ekosystémů. Místní přístav totiž poskytuje obrovský prostor pro moderní průmysl a nové technologie.

Náš kolega Adam Priechodský zde představil mezinárodní projekt RESIST, ve kterém Autoklastr působí jako partner. Tato iniciativa se zaměřuje na podporu malých a středních podniků v ekosystému mobility a automotive. Pomáhá jim zvyšovat jejich odolnost a zavádět inovace spojené s čistými technologiemi. Podrobnosti o možnostech, které tento vývoj přináší, naleznete na oficiálních stránkách projektu (proklik výše).

Během akce jsme šířili povědomí také o dalších významných aktivitách, které Autoklastr podporuje. Představili jsme vodík jako palivo budoucnosti skrze iniciativu IH-MIE a také projekt Bridge & Shift. Obě tyto cesty otevírají firmám přístup k novým dotačním příležitostem a posilují jejich postavení na mezinárodním trhu.

Setkání v Antverpách potvrdilo, že aktivní zapojení do evropských sítí pomáhá udržet náš automotive v první lize evropské mobility.

Foto: Autoklastr a Česko-belgická obchodní komora (Linda Tejchman)

Článek České inovace v Antverpách otevírají dveře mezinárodním projektům se nejdříve objevil na Autoklastr.

Z tiskové zprávy AutoSAP vyplývá, že tuzemští výrobci loni vyprodukovali celkem 1 470 836 silničních vozidel. Výrazný posun nastal v segmentu elektrických vozů, jejichž výroba vzrostla o téměř 89 %. Každé páté vyrobené auto v České republice má dnes elektrický pohon. Tato čísla ukazují, že firmy dokážou efektivně reagovat na technologické změny i v době geopolitické nejistoty a rostoucích nákladů.

Exportní výkonnost sektoru zůstává stabilní a meziročně vzrostla o 2,1 %. Hlavním obchodním partnerem je nadále Německo, kam směřuje téměř třetina veškerého vývozu. Dalšími významnými trhy pro tuzemský export jsou jsou Velká Británie, Francie a Polsko.

Automobilový sektor patří k nejatraktivnějším zaměstnavatelům v zemi. I když počet pracovníků mírně klesl na necelých 137 tisíc, průměrná mzda v odvětví vzrostla o 6,2 % na 62 947 korun. Tato částka převyšuje průměr ve zbytku zpracovatelského průmyslu o více než 31 %.

Zástupci firem však upozorňují na strukturální překážky, které mohou budoucí rozvoj brzdit. Mezi největší rizika patří kvalita vzdělávání a nedostatek kvalifikovaných lidí. Podle viceprezidenta AutoSAPu Miroslava Dvořáka je nutné rychle modernizovat učební obory a více propojit školy s praxí. Budoucí konkurenceschopnost bude záviset také na stabilitě cen energií a rychlosti povolovacích procesů pro nové investice.

Martin Jahn, prezident AutoSAPu, vidí v současné situaci příležitost pro Česko jak získat nové projekty, které firmy zvažují přesunout z jiných evropských zemí. Podmínkou je ale udržení předvídatelného a motivujícího prostředí pro další investice.

Zdroj a foto: Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP)/ Tisková zpráva

Článek Český autoprůmysl zažil druhý nejlepší rok v historii se nejdříve objevil na Autoklastr.

Automobilový průmysl dnes láme rekordy v digitalizaci a výkonu. Auta sama parkují, hlídají značky a mají v sobě víc procesorů než vesmírná raketa. Jenže zatímco inženýři ladí složité algoritmy a senzory, my řidiči stále častěji narážíme na tvrdá sedadla a podivné plasty. 

Cestou k technologickému vrcholu jsme nejspíš ztratili to nejdůležitější, tedy pocit, že naše auto je druhým domovem. Nedávno jsme si totiž vyslechli osobně zážitek, kdy si klient půjčil v autosalonu na tři dny moderní luxusní vůz cenově v základu za dva miliony korun. Auto slibovalo absolutní vrchol luxusu a design z budoucnosti.

Výsledek? Po třech zkušebních dnech se nemohl potenciální zákazník dočkat, až sedne zpátky do svého patnáct let starého, rovněž značkového vozu. Toto staré auto pak popsal jako gauč v obýváku, kde se člověk okamžitě cítí pohodlně, uvolněně a v bezpečí.

Je to fascinující paradox. Máme k dispozici nejmodernější technologie, ale v kabině se momentálně cítíme hůř než ve starých modelech. Kam se poděl ten prostor, kde se člověk mohl nadechnout? Proč jsou sedadla i v nových drahých vozech spíše trestnou lavicí než místem pro relaxaci?

Vývoj pro tabulky, ne pro lidi z masa a kostí?

Designéři jako by zapomínali, jak auta reálně používáme. V autě už dávno netrávíme čas jen samotnou jízdou z bodu A do bodu B. Čekáme v něm na děti před školou, odpočíváme na parkovišti nebo prostě jen chceme na chvíli „vypnout“. Přesto nám výrobci často nedovolí si ani pořádně schrupnout na sedadle řidiče, aniž by nás někde něco tlačilo.

Opěrky hlavy vás kvůli tabulkové bezpečnosti deformují dopředu a boční vedení sedadel vás svírá. Ergonomie by přitom neměla znamenat jen to, že prstem pohodlně dosáhnete na dotykový displej. Měla by znamenat, že z auta vystoupíte i po pěti stech kilometrech odpočatí.

Současný byznys v autoprůmyslu je pod obrovským tlakem na náklady a efektivitu, což se nejspíš bohužel nekompromisně propisuje do výběru materiálů a výbavy interiérů.

Vrátí se do kabin pohodlí?

V rámci Autoklastru často diskutujeme o tom, jaký směr nabere budoucí rozvoj mobility. Vidíme obrovský posun v oblasti bezpečnosti a softwaru. Na trh navíc přicházejí výjimky v pohodlí, například nová Toyota Highlander pro rok 2027, která slibuje skutečně prostornou kabinu pro celou posádku, nebo Škoda Peaq s masážními sedadly a hi-fi sestavou Sonos.

Přesto v celém odvětví visí vážná otázka, zda se nesoustředí vývoj až příliš na tabulkové parametry místo skutečného lidského pohodlí? Technický pokrok je totiž úžasná věc. Ale pokud si za miliony kupujeme studený prostor plný neosobní elektroniky a fyzického omezení, něco je špatně.

Bylo by skvělé si uvědomit, že inovace neznamenají jen další funkci v digitálním menu, ale péči o poctivý komfort. Nejspíš všichni chceme auta, která nás nebudou jen mechanicky přepravovat, ale ve kterých nám bude jednoduše dobře. Protože nakonec je to právě ten pocit jako doma, který rozhoduje o tom, jestli si k vozu vytvoříme skutečný vztah a koupíme si ho.

Co vy na to?

Máte i vy tip na současné auto, které kritéria poctivého komfortu splňuje na jedničku? Podělte se s námi o své řidičské zkušenosti. Náš e-mail autoklastr@autoklastr.cz.

Zdroj: Autorské zamyšlení s využitím kontextu o trendech v mobilitě

Foto: License gallery

Článek Žijeme na HiTech vrcholu, v autech jsme ale zapomněli na pohodlí se nejdříve objevil na Autoklastr.

Na čem platforma v Ostravě pracuje a co to přinese?

Článek Fraunhoferova platforma pokračuje v Ostravě na dalších pět let se nejdříve objevil na Autoklastr.

Studijní program vzniká ve spolupráci s Filozofickou fakultou UP. Po jeho úspěšném absolvování získají účastníci mezinárodně uznávaný titul MBA. Zahájení studia je plánováno na letní semestr 2027.

Studium bude zaměřeno na klíčové oblasti práce s daty od jejich kvality, zpracování, vizualizace, přes nejistotu, pravděpodobnost, rozhodování a statistiku až po strojové učení či využití dat a AI ve strategickém řízení organizací. Důležitou součástí programu bude také interpretace dat v širším společenském a organizačním kontextu, datový storytelling, srozumitelné vysvětlování modelů, etické a právní aspekty práce s daty a AI i otázky jejich zavádění do praxe.

Studenti si budou moci volit specializované moduly zaměřené třeba na textová a obrazová data, pokročilé metody strojového učení nebo praktické využití velkých jazykových modelů. Vybrané moduly bude možné absolvovat také samostatně formou mikrocertifikátů, což umožní flexibilní vzdělávání podle individuálních potřeb a cílený rozvoj konkrétních kompetencí.

Zájemci se mohou s dotazy obracet na doc. Jitku Machalovou, garanta chystaného studijního programu a vedoucí Technologické platformy KMA na e-mailu: jitka.machalova@upol.cz.

Zdroj a Foto:  Technologická platforma KMA

Článek V Olomouci chystají nový „datový“ studijní program celoživotního vzdělávání se nejdříve objevil na Autoklastr.

Mladoboleslavská Škoda Auto právě zahajuje prodej vozu, který svou velikostí překonává vše dosavadní. S délkou téměř 4,9 metru a rozvorem bezmála 3 metry jde o největší auto v historii značky. Jak uvádí portál Škoda Storyboard, Peaq nabízí až sedm míst k sezení. V pětimístné konfiguraci pak disponuje zavazadlovým prostorem o neuvěřitelném objemu 935 litrů, což je v této kategorii rekordní hodnota.

Kromě gigantických rozměrů ohromuje novinka také svou technikou. Vůz využívá zatím největší baterie o kapacitě 91 kWh. Díky nim ujede na jedno nabití více než 630 kilometrů. Moderní výroba a nový designový jazyk Modern Solid navíc zajišťují špičkovou aerodynamiku. Vůz je připraven na budoucnost a podporuje funkce pro napájení externích zařízení nebo dokonce celé domácnosti přímo z trakční baterie.

Interiér sází na maximální luxus a pohodlí. Poprvé se zde objevuje speciální paket Relax s masážními sedadly a prémiovým audiosystémem Sonos. Celý vývoj směřoval k dokonalému digitálnímu zážitku, který ovládáte skrze čtrnáctipalcový infotainment. Tato inovace v konektivitě zahrnuje i online obchod s aplikacemi jako Spotify nebo YouTube. Celá tato technologická podpora je pro nové majitele dostupná na dlouhá léta zdarma.

Základní verze s výkonem 150 kW začíná na lákavé ceně 1 150 000 korun. Zájemci si mohou největší Škodovku všech dob objednat u autorizovaných prodejců již nyní.

Zdroj a foto / Škoda Storyboard / Škoda Auto/ Tisková zpráva

Článek Největší Škoda v historii míří na silnice jako elektrický Peaq se nejdříve objevil na Autoklastr.

Autoklastr dlouhodobě pomáhá členským firmám s rozvojem zaměstnanců na všech úrovních a nyní dává této podpoře nový impulz. HR pracovní skupina prošla organizační změnou a jasně si definovala svůj cíl, kterým je méně teorie, více praxe. Členové klastru v anonymním průzkumu potvrdili, že největší hodnotu vidí v networkingu a sdílení konkrétních zkušeností z každodenního byznysu.

Mezi nejžádanější témata pro příští setkávání HR pracovní skupiny patří:

• Angažovanost a motivace lidí.
• Nábor a rekvalifikace.
• Rovné odměňování a firemní kultura.
• Digitální technologie a lidskost v podnikání.

Skupinu HR nově garantuje Michaela Badurová a vede ji Ludmila Hadarová. Plánujeme hybridní formu setkávání, která kombinuje efektivitu online hovorů s nenahraditelnou energií osobních schůzek. Naším společným cílem je podpora vzdělávání a zajištění kvalitní pracovní síly pro celý Moravskoslezský kraj.

Zdroj / Foto : Autoklastr

Článek Restart HR skupiny Autoklastru přináší odpovědi pro průmysl se nejdříve objevil na Autoklastr.