V panelové diskusi zaměřené na transformaci dodavatelského sektoru otevřeně rozebírali připravenost firem na nové evropské podmínky. Z debaty pod vedením Jána Košturiaka z pořadatelského týmu INOVATO vyplynuly tři hlavní závěry:

Návrat k silným stránkám / Evropský průmysl musí znovu stavět na tom, v čem vynikal – na výzkumu, inovativním vývoji a špičkovém inženýringu.

Vlastní finální produkty / Dodavatelské firmy potřebují postupně přejít z pouhé subdodavatelské role k vývoji vlastních produktů.

Nové modely a synergie / Úspěšný posun vpřed se neobejde bez úpravy dosavadních byznys modelů a vyhledávání nových technologických synergií.

Děkujeme inovačnímu družstvu INOVATO pod vedením Jána Košturiaka za skvělou organizaci celého festivalu a za prostor pro poctivou diskusi o budoucnosti odvětví.

Zdroj a foto: INOVATO / INOFEST 2026

Článek Autoklastr na INOFESTu 2026 o budoucnosti autoprůmyslu se nejdříve objevil na Autoklastr.

Dvacetiletá historie Autoklastru ukazuje, že úzká spolupráce přináší měřitelné výsledky všem zapojeným subjektům. Dnes spolek sdružuje 82 členů a soustředí se na společný vývoj, digitalizaci výroby i přímé zapojení firem do evropských inovačních programů.

Ukázkovým příkladem úspěšné kooperace je spojení členských společností Cerebrica a LARS Chemie. Tyto firmy společně vyvinuly systém plánování a řízení výroby, který využívá agentní umělou inteligenci na základě reálných výrobních dat.

Řešení získalo česko-slovenskou Cenu za Průmysl 4.0 za nejlepší implementaci ve firmě a v dalším rozvoji počítá s výpočetní kapacitou superpočítačového centra IT4Innovations v Ostravě.

Významnou vzpruhu pro malé a střední podniky představují mezinárodní projekty Resist I a II, které pomáhají českým firmám uvádět inovativní řešení přímo do praxe. Závod o technologický náskok pokračuje také v projektu Bridge & Shift. Ten propojujeme partnery z Česka, Německa, Rakouska, Polska a Slovenska a zaměřuje se na digitální dvojčata, pokročilou senzoriku, AI ve výrobě nebo recyklaci.

Autoklastr vedle technologických projektů pomáhá členům řešit také rozvoj zaměstnanců, reskilling, upskilling či orientaci v nové evropské legislativě. Celá členská základna tak získává přístup ke zkušebním kapacitám, vzdělávání i novým obchodním příležitostem.

Zdroj: Svět průmyslu / Autoklastr

Foto: Autoklastr

Článek Autoklastrové firmy Cerebrica a LARS Chemie získaly Cenu za Průmysl 4.0 se nejdříve objevil na Autoklastr.

Automobilka Škoda Auto prochází výraznou obměnou vedení i výrobní strategie. Martin Jahn přechází na novou pozici do Německa a z čela společnosti odchází také Klaus Zellmer. Dočasné řízení podniku převzal Holger Peters.

Prudké zdražení pohonných hmot zrychluje přechod zákazníků k elektrickým autům. Škoda Auto již dosahuje téměř čtyřicetiprocentního podílu elektrifikovaných vozidel. Drahé asijské baterie však snižují marže, a firma proto dál šetří provozní náklady.

V Mladé Boleslavi automobilka dosud staví spalovací i elektrické modely na jediné lince. Tento souběh ale snižuje celkovou efektivitu. Nové vedení proto vybere jeden český závod a plně ho přizpůsobí pro výrobu bateriových vozů. Společnost zároveň plánuje investice do modernizace všech svých tuzemských továren.

Zdroj: e15.cz

Foto: Škoda Storyboard

Článek Škoda Auto vyčlení český závod pro nový elektromobily se nejdříve objevil na Autoklastr.

Tamní výroba se po více než čtvrtstoletí transformuje z komponentů pro osobní automobily na díly pro nákladní vozy.

Automobilka do podniku za čtvrt století investovala přes 320 milionů eur, tedy přibližně 7,8 miliardy korun. Továrna zůstává uvnitř koncernové skupiny, mění se však její značka i zaměření.

Chystaná reorganizace se dotýká 700 současných zaměstnanců. Deník SME upozornil na riziko propouštění až poloviny lidí nebo snižování platů. Obě značky podle dostupných informací usilují o zachování všech pracovních míst, přičemž definitivní role závodu pro značku MAN se uvnitř koncernu stále dotváří.

Zdroj: Novinky.cz

Foto: License gallery

Článek Volkswagen prodává závod v Martině, změna se dotkne 700 zaměstnanců se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak uvádí VŠB – Technická univerzita Ostrava, odborníci z Fakulty elektrotechniky a informatiky zahajují spolupráci s jihokorejským institutem Korea Automotive Technology Institute. Mezinárodní projekt s názvem DOVE financuje korejský vládní program.

Výzkumníci vyvinou speciální odnímatelné zařízení pro automobil. Tento systém zajistí vzdálenou asistenci, komunikaci mezi vozidly i infrastrukturou a pomůže předcházet kolizím. Technologie posílí bezpečnost automatizované jízdy v kolonách i dálkového ovládání více aut najednou.

„Mezinárodní spolupráce v aplikovaném výzkumu pomáhá sdílet odborné znalosti a vyvíjet technologie pro reálnou praxi,“ zdůrazňuje rektor univerzity Igor Ivan.

V univerzitním kampusu v nové budově CPIT TL4 navíc vznikne Centrum pro spolupráci v oblasti pokročilých technologií a mobility budoucnosti. Do projektu se zapojují také čeští i korejští průmysloví partneři, mezi které patří firmy Intens Corporation, O2, Škoda Auto, Tatra Trucks, LG Electronics nebo Renault Korea.

Zdroj: VŠB-TU Ostrava

Foto: VŠB – TUO / TZ

Článek Ostrava hostí mezinárodní výzkum vzdáleného řízení vozidel se nejdříve objevil na Autoklastr.

Od prvního modelu po světový bestseller

Sériová výroba první novodobé generace odstartovala 3. září 1996 v Mladé Boleslavi, dva dny po oficiálním představení v Praze. Výrobce tehdy nabídl prostorný interiér, moderní techniku a základní cenu 335 700 korun. Postupně vznikly čtyři generace, které celkem dosáhly téměř na 7,9 milionu vyrobených exemplářů. Dnes se model vyváží do více než stovky zemí a jeho nejsilnějším zahraničním trhem zůstává Německo. V první polovině letošního roku dodala automobilka klientům 96,5 tisíce vozidel a na domácím trhu prodala 9 716 aut.

Limitovaná edice s bohatou výbavou

Při příležitosti tohoto významného výročí uvádí Škoda Auto na český trh jubilejní model Octavia Edice 30 let. Novinka vychází ze stupně výbavy Top Selection a přináší nadstandardní prvek v podobě metalického laku, světlometů Matrix-LED, parkovací kamery či rolet zadních oken. Zájemci si mohou vybrat karoserii liftback i kombi. Nabídka motorů zahrnuje benzínové, naftové i mild-hybridní jednotky s výkony od 110 kW do 150 kW, doplněné o možnost pohonu všech kol nebo automatické převodovky. Prodej startuje s pátkem 7. září 2026 a základní cena limitované edice začíná na částce 889 900 Kč včetně DPH.

Elektrická budoucnost oblíbeného kombi

Úspěšná modelová řada míří vstříc další éře, kde sehrají významnou roli i elektromobily. Budoucí směřování elektrických vozidel typu kombi naznačil koncepční vůz Vision O.

Zdroj a foto: Deník Metro / Škoda Auto TZ

Článek Škoda Octavia slaví třicet let speciální edicí a čeká ji elektrická budoucnost se nejdříve objevil na Autoklastr.

Kognitivní lenost, ztráta odbornosti a etiky v kódu

Profesor technické kybernetiky a rektor Českého vysokého učení technického v Praze (člen Autoklastru) Michal Pěchouček přistupuje k technologiím z pozice hlubokého akademického výzkumu. V nedávném rozhovoru pro E15 zdůrazňuje, že nejde o to, jak laicky používat běžné moduly AI a asistenty. Soustředí se na otázky vzdělávání samotných tvůrců AI a na výpočetní modely, které tvoří základ těchto systémů.

Pěchouček zdůrazňuje potřebu zabudovat morálku a etická pravidla přímo do fáze programování a také do matematických architektur. Plná automatizace bez lidského dohledu je totiž podle něj nejen neúměrně nákladná, ale z hlediska kybernetické bezpečnosti výhledově i nebezpečná. Výzkum a vývoj musí garantovat, že algoritmy nebudou skrytě manipulovat lidským uvažováním.

Z pohledu Psyché…

S otázkami na tuto sféru jsme se obrátili také na odborníka, který se zaměřuje na kreativitu a psychické aspekty AI,  Jakuba Kleina, který se specializuje na rozvoj lidské tvořivosti a budování osobní identity. Také on upozorňuje na reálnou hrozbu, kdy konfrontace s technickou dokonalostí strojů vyvolá v člověku pocity vlastní nedostatečnosti, neznalosti a ztráty autorství.

„Když podlehneme iluzi, že umělá inteligence je neomylně chytřejší, snadno se vzdáme vlastního úsudku,“ popisuje Klein. Nebezpečí podle něj spočívá v přirozené lidské pohodlnosti. Lidé totiž  mají tendenci při únavě nebo nízké motivaci delegovat myšlení na stroj. „Je to ale člověk, kdo musí v této rovnici zůstat expertem. Jeho lidská kreativita, osobitý tón a zkušenost jsou nenahraditelné,“ říká dále s tím, že člověk musí stavět na vnitřní motivaci a profesní hrdosti.

ČERNÁ.AI jako aplikovaný most do praxe a veřejné osvěty

Zatímco věda zkoumá matematické limity a morálku výpočetních modelů, v Moravskoslezském kraji plní roli převodové páky do reálného života ostravská platforma ČERNÁ.AI. Ta působí pod hlavičkou Moravskoslezské vědecké knihovny v Ostravě a jejího projektu Černá kostka, respektive v tamním Centru digitalizace, vědy a inovací.

Abychom nesrovnávali nesrovnatelné, je nutné přesně rozlišit akademický výzkum od aplikované praxe. Projekt ČERNÁ.AI má totiž ve svém knihovním podtitulu slovo „věda“. Jeho primárním úkolem v regionu však je aktuálně zdravá výchova veřejnosti.

Projekt zajišťuje osvětu s cílem udělat z umělé inteligence pro běžné lidi i firmy dobrého sluhu, nikoliv zlého pána. Pomáhá srozumitelně přibližovat stávající technologie (jako Whisper či Midjourney) pro každodenní život jak v Ostravě, tak i celém kraji.

Zároveň ale nejde o pouhou „knihovnu“. Platforma má ve svém týmu specialisty na aplikovaný vývoj. Díky tomu přizpůsobuje existující modely potřebám lokálního byznysu a pomáhá s přenosem know-how třeba do výroby.

Pro budoucnost regionu je ale zásadní, aby projekty typu ČERNÁ.AI nadále prohlubovaly své napojení na špičková vědecká pracoviště. Třeba právě na Centrum umělé inteligence na ČVUT nebo specializovaná pracoviště ostravské VŠB-TUO.

Od tvorby kódu k odpovědnému uživateli

Samotné uživatelské vzdělávání veřejnosti je skvělým a nezbytným krokem, ale samo o sobě nestačí. Pokud na pozadí chybí etická kontrola výpočetních modelů, hrozí, že společnost podlehne manipulacím, ztrátě kritického myšlení a digitální izolaci. 

Na jedné straně stojí vědecké instituce a univerzity, které musí definovat etické mantinely vývoje již při psaní prvních řádků kódu. Na straně druhé působí aplikované platformy a regionální klastry, jež učí veřejnost i podniky tyto nástroje využívat s rozumem, sebedůvěrou a s ohledem na zachování lidské jedinečnosti.

Článek Jak si v éře diktátu algoritmů uchovat odbornost a svobodu se nejdříve objevil na Autoklastr.

Průměrný věk osobních vozů na českých silnicích mírně stoupl na 16,76 roku z loňských 16,68 roku. Pro srovnání, v roce 2024 vykazovaly statistiky průměrný věk 14,1 roku. Celkový počet registrovaných osobních vozidel v Česku přitom během prvního pololetí vzrostl o 84 665 na celkových 6,94 milionu.

Za vytrvalým stárnutím stojí podle odborníků především masivní dovoz ojetin z druhé ruky. Ten za prvních šest měsíců letošního roku vzrostl o 10,4 procenta na více než 80 tisíc vozů. Průměrný věk těchto dovážených automobilů navíc přesahuje deset let.

„Lidé zkrátka nemají peníze. Mají jen na to, aby si koupili ojetinu, a nové auto kupují v podstatě jen firmy,“ vysvětluje Adam Priechodský za Autoklastr.

Slova zástupce Autoklastru potvrzují i oficiální čísla. Firemní nákupy dlouhodobě tvoří téměř tři čtvrtiny všech registrací nových vozů v Česku. Právě podnikové flotily fungují jako hlavní motor obnovy tuzemských silnic. Firmy obměňují svá vozidla pravidelně každých čtyři až šest let, k čemuž masivně přispívá vysoká obliba operativních leasingů.

Statistiku průměrného věku ale výrazně zkresluje jeden specifický tuzemský zvyk. Češi mají v průměru více aut na osobu než většina ostatních evropských zemí. „Při zakoupení nového vozu do rodiny si lidé často nechávají stávající starší auto jako další vozidlo.

Mnohdy s ním pak už téměř nejezdí a neabsolvují ani technické kontroly, přesto tato vozidla v oficiálních statistikách zůstávají,“ objasňuje Barbora Minksová ze společnosti Cebia, která prověřuje historii ojetých vozů.

Reálný stav na silnicích tak vypadá o něco lépe, než ukazují registry. Podle zjištění společnosti Cebia ujedou polovinu všech ročně najetých kilometrů v Česku vozy, které mají maximálně osm let. Průměrný věk aut s platnou technickou kontrolou se pak pohybuje pod hranicí 14 let.

Zdroj: AutoSAP, Autoklastr

Foto: License Gallery

Článek Průměrné české auto stárne: V Evropské unii držíme nelichotivé druhé místo se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zjistěte, jaké změny přicházejí a kolik času vám vlastně zbývá

Nové nařízení zasáhne každého, kdo s akumulátory jakkoli obchoduje. Analýza poradenské společnosti BDO ukazuje, že povinnosti dopadnou na dovozce elektrokol, dodavatele bateriových úložišť i firmy, které montují malé baterie do senzorů nebo řídicích jednotek. Mnoho podniků v oblastech automotive i v navazujícím průmyslu si přitom vůbec neuvědomuje, že se jich tato regulace týká.

Evropská komise sice nabírá zpoždění s prováděcím předpisem, což dává firmám minimálně osmnáct měsíců času navíc na přípravu. Odborníci přesto radí neotálet. Už v únoru 2027 totiž začne platit povinnost označovat vybrané akumulátory QR kódem s digitálními informacemi. Ve stejném termínu musí výrobci zajistit, aby koncoví uživatelé mohli baterie ze zařízení snadno vyjmout a vyměnit bez speciálního nářadí.

Od srpna 2027 pak firmám přibude povinnost prokazovat původ surovin, jako je lithium, kobalt nebo nikl. Budete muset aktivně prověřovat sociální i ekologická rizika v celém dodavatelském řetězci. Distributor navíc nesmí zboží jen pasivně převzít. Musí sám ověřit označení CE a kompletnost dokumentů. Pokud zjistí nesoulad, nesmí produkt vůbec uvést na trh.

Český zákon o výrobcích s ukončenou životností navíc evropská pravidla zatím plně nereflektuje, což situaci v tuzemsku dál komplikuje. V prvním kroku si proto vytvořte přesný přehled všech používaných baterií. Určete svou reálnou roli v řetězci a včas vyžadujte potřebná data od svých dodavatelů.

Zdroj: Automakers / Analýza BDO

Foto: License gallery

Článek Nové evropské nařízení o bateriích dopadne na tisíce českých firem se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zahraniční zakázky zamíří k partnerům v Evropě, na Blízkém a Středním východě a v jihovýchodní Asii. Dodávky techniky zajistí společnost Excalibur Army, která spadá pod skupinu CSG a zaměřuje se na vývoj, výrobu a modernizaci pozemních vojenských vozidel.

Mostní automobily AM-50 EX a AM-70 EX slouží k rychlému překonávání vodních toků, příkopů a dalších překážek. Tříčlenná osádka dokáže položit jedno mostní pole o délce 13,5 metru během několika minut. Propojením až osmi mostních polí pak vojáci vytvoří přemostění o délce až 106 metrů, které překoná i šest metrů hluboké příkopy.

Oba systémy vynikají vysokou nosností. Vozidlo AM-50 EX dosahuje klasifikace MLC 50 a AM-70 EX klasifikace MLC 70 podle normy STANAG 2021. To umožňuje bezpečný a plynulý přesun i té nejtěžší vojenské techniky. Jako základ využívají osvědčený podvozek Tatra 8×8, se kterým dosahují rychlosti až 90 km/h v náročném terénu. Výrobce navíc na přání zákazníka vybaví vozidlo pancéřovanou kabinou s balistickou ochranou na úrovni Level 2 podle normy STANAG 4569.

Obchodní ředitel divize CSG Defence Systems Richard Kuběna uvádí, že zákazníci oceňují zejména kombinaci vysoké průchodnosti v terénu, rychlosti nasazení a modularity. Nové kontrakty opět potvrzují exportní potenciál, který český průmysl a moderní vojenské technologie na světovém trhu mají.

Zdroj a foto: TZ CSG

Článek Skupina CSG dodá do zahraničí desítky mostních aut se nejdříve objevil na Autoklastr.