Evropský automotive čelí drsné realitě. Jak uvádí Hospodářské noviny, situace v německých a maďarských továrnách Mercedesu snad nemůže být rozdílnější. Zatímco v německém Bádensku-Württembersku tisíce zaměstnanců demonstrují proti škrtům, v maďarském Kecskemétu se slaví. Mercedes tam otevřel novou část závodu a zdvojnásobil jeho kapacitu.

Management velkých koncernů stále častěji sází na strategii „Go East“. Pro německé značky je to cesta, jak snížit výdaje a přežít transformaci, kterou přináší elektromobil a s ním spojená technologie. Expert Ferdinand Dudenhöffer tvrdí, že firmy musí odhodit hrdost a přesunout výrobu na levnější trhy. Například Volkswagen plánuje, že do konce desetiletí odejde až 100 tisíc zaměstnanců, převážně z Německa.

Výroba v českých závodech je pro koncerny stále atraktivní. Podle zdrojů z oboru jsou náklady ve Wolfsburgu dvakrát vyšší než v Mladé Boleslavi. Škodovácký závod v Kvasinách je dokonce považován za nejefektivnější evropský provoz v rámci celého koncernu. Přesto nesmíme usnout na vavřínech. Česko čelí silné konkurenci ze strany Maďarska či Polska, která láká na dotace a daňové úlevy.

Tento rozvoj na východě urychluje i nutnost masivně investovat do vývoje vlastních baterií pro vozy budoucnosti. Moderní automobilový průmysl vyžaduje odvážná rozhodnutí, která změní mapu produkce na další desítky let.

Zdroj: hn.cz

Foto: License gallery

Článek Německý automotive hledá spásu na východě Evropy se nejdříve objevil na Autoklastr.

Česká automobilka Škoda Auto zažívá mimořádně úspěšné období. V prodejích jak v Evropské unii, tak sousedním Německu se vyhoupla na druhé místo a nechala za sebou i věhlasné prémiové značky. 

Pro koncern Volkswagen dnes toto auto představuje stabilní pilíř zisku. Jak uvádí deník Deník N, Škoda se za první pololetí letošního roku stala v Německu prodejní dvojkou, když v počtu registrací přeskočila domácí BMW a také Mercedes. Podle automobilového odborníka Petra Knapa ze společnosti EY je dnes Škoda doslova „zlatým vejcem“ celého koncernu.

Zatímco provozní zisk celého koncernu se loni propadl, Škoda jej dokázala mírně zvýšit na 2,5 miliardy eur. Na celkovém zisku skupiny se tak podílela téměř třetinou.

Trefa do vkusu zákazníků

Úspěch značky stojí na schopnosti nabídnout přesně to, co evropští řidiči aktuálně hledají. V nabídce zůstávají oblíbené modely se spalovacím motorem, jako je Octavia, Fabia nebo SUV Kodiaq a Karoq, které doplňuje úspěšný elektromobil Enyaq či nový Elroq.

Zákazníky láká především vyvážený poměr ceny a hodnoty, který je často příznivější než u německých koncernových sourozenců.

Nízké náklady a nové trhy

K vysoké ziskovosti přispívá i efektivní výroba v českých závodech, kde jsou výrobní náklady stále nižší než v Německu. Strategickou výhodou je také fakt, že Škoda není závislá na problematických trzích. Americká cla se jí netýkají a z Číny, která aktuálně trápí řadu jiných výrobců, se postupně stahuje. Svou pozornost nyní zaměřuje na náročný, ale perspektivní indický trh.

Značka si za poslední roky vybudovala pověst jedné z nejsilnějších masových automobilek v Evropě, k čemuž jí dopomohla i výborně fungující síť prodejců. Tento rozvoj a schopnost adaptovat se na potřeby trhu potvrzují, že český automobilový průmysl má na mezinárodním poli velmi silné postavení.

Zdroj: Deník N / Tomáš Zemek / 23. 7. 2026

Foto: Škoda Storyboard

Článek Škoda Auto je evropskou dvojkou, poráží i německé giganty se nejdříve objevil na Autoklastr.

Ačkoliv bezbarvý plyn neuvidíte, průmysl mu obrazně přiřazuje barvy podle způsobu výroby:

• Zelený vodík: Vzniká elektrolýzou vody s využitím elektřiny z obnovitelných zdrojů.

• Modrý vodík: Pochází z fosilních paliv, přičemž vznikající emise zachycují a ukládají pod zem pokročilé technologie.

• Šedý vodík: Vyrábí se ze zemního plynu bez zachycování emisí a zatím tvoří nejrozšířenější variantu.

• Růžový či žlutý vodík: Vzniká elektrolýzou díky jaderné energii.

Mikroskopická čistota chránící motory

Bez ohledu na způsob výroby vyžadují palivové články absolutní čistotu. Auto si vyrábí elektřinu přímo na palubě. I drobné nečistoty, například zbytky síry nebo amoniaku, mohou palivový článek nevratně poškodit a výrazně zkrátit životnost celého pohonu. Mezinárodní norma ISO 14687 proto vyžaduje minimální čistotu 99,97 %.

Finanční injekce pro inovativní firmy

Cestu k novým příležitostem otevírá evropská iniciativa IH-MIE. Národní koordinátoři Autoklastr a Moravskoslezský vodíkový klastr nabízí malým a středním podnikům možnost získat finanční prostředky až do výše 60 000 EUR (přibližně 1,5 milionu korun).

Finanční podpora směřuje na výzkum, vývoj a testování prototypů v těchto oblastech:

• Technologie pro čerpací stanice, stlačování a skladování.

• Systémy palivových článků a jejich komponenty.

• Vozidla pro automotive i kolejovou dopravu.

Úspěšné firmy získají kromě financí také mezinárodní networking, odborný mentoring i přístup ke špičkovým evropským laboratorním zařízením. Podrobnosti k otevřeným výzvám nabízejí oficiální webové stránky zapojených partnerů a klastrů.

Zdroj: Projekt IH-MIE, Autoklastr a Moravskoslezský vodíkový klastr, z.s.

Foto: IH-MIE

Článek Jaké barvy skrývá vodík a jak získat milióny na jeho výzkum se nejdříve objevil na Autoklastr.

Podle analýzy Karla Beránka pro portál automakers.cz přibylo v červnu na českých silnicích 26 398 nových vozů. Tento výsledek těsně zaostal za rekordním rokem 2017 a stal se nejlepším výkony za posledních devět let. Růst navíc vykazují nejen osobní auta, ale také dodávky, nákladní vozy nebo autobusy.

Elektromobil překonal procentní hranici

Výrazný posun zaznamenal segment, ve kterém dominuje elektromobil. V červnu tvořil rekordních 8,15 % všech nových registrací a v rámci celého vozového parku v ČR už překonal hranici jednoho procenta. Na špici se udržela Tesla, těsně následovaná domácí značkou Škoda Auto. Poptávka u soukromých českých řidičů však stále mírně zaostává za původními předpoklady.

Úskalí šedého dovozu a síla evropské výroby

Na trhu sice přibývají asijské značky, často však narážejí na limity v zázemí. Analýza varuje před takzvaným šedým dovozem, kdy autům z Dálného východu chybí česká lokalizace, mají problematický servis nebo těžko uplatnitelné záruky. Stabilní evropská výroba a spolehlivá podpora prověřených značek tak představují pro zákazníky zásadní jistotu. Udržení konkurenceschopnosti domácích firem je základem pro zdravý průmysl i rozvoj celého odvětví.

Zdroj: Karel Beránek / automakers.cz

Foto: License gallery

Článek Červnová čísla registrací nových aut trhají v ČR letité rekordy se nejdříve objevil na Autoklastr.

Tento automobil se od své premiéry v roce 2017 stal jedním z nejúspěšnějších zástupců v kategorii SUV a dnes tvoří jeden z hlavních pilířů, na kterých stojí český automobilový průmysl. Popularita tohoto modelu přesahuje hranice Evropy, protože se aktuálně prodává na přibližně 60 trzích světa.

Největší zájem o tento vůz projevují řidiči v Německu, České republice a ve Spojeném království. Zajímavostí pro fanoušky techniky je fakt, že naprostá většina zákazníků dává přednost pohodlí. Automatickou převodovku volí 73 % lidí, zatímco klasické manuální řazení preferuje zbývajících 27 % majitelů.

Moderní technologie 

Jubilejní kus s motorem 1.5 TSI vznikl v modernizovaném závodě v Kvasinách, kde vedle něj vzniká také Octavia a Kodiaq. Závod neustále zvyšuje svou efektivitu a flexibilitu. V loňském roce zde padl výrobní rekord, když brány závodu opustilo přes 301 tisíc vozidel.

Aktuálně zde probíhá další rozvoj, konkrétně modernizace lakovny, která umožní využívat ještě pokročilejší nátěrové hmoty a dále zvyšovat kvalitu, kterou každý auto nadšenec ocení.

Budoucnost modelu

Ačkoliv současná generace stále sklízí ocenění za design i praktičnost, vývoj nezastavuje. Škoda Auto již nyní připravuje nástupce tohoto úspěšného SUV. Fanoušci značky se na novou generaci mohou těšit na přelomu let 2027 a 2028.

Do té doby zůstává Karoq pevnou součástí nabídky, která ukazuje, jak se moderní technologie a potřeby zákazníků dají spojit v jeden úspěšný celek.

Zdroj a foto: Škoda Storyboard / Tisková zpráva

Článek Už milion vozů Karoq brázdí světové silnice se nejdříve objevil na Autoklastr.

Na dubnové valné hromadě zvolili členové Autoklastru do funkce prezidenta Jiřího Linharta, který aktuálně řídí globální vývojové centrum společnosti Schaeffler v Ostravě-Hrabové. Jíří Linhart přebírá pomyslné žezlo po Karlu Billovi v době, kdy evropský automotive prochází zásadní transformac.

Jeho příchod se kryje i s významným milníkem, protože letos uplyne přesně 20 let od založení našeho klastru (rok 2006). Za tu dobu naše organizace podpořila projekty za téměř 200 milionů korun a vyrostla v respektovanou platformu pro průmysl i výzkum.

Kdo je Jiří Linhart

Nový prezident přináší do klastru více než dvacetiletou praxi v mezinárodním technickém managementu. Vystudoval mikroelektroniku a management na VUT v Brně a své zkušenosti sbíral na pracovištích v USA, Malajsii nebo na Filipínách.

Před nástupem do Schaeffleru prošel firmami jako Onsemi, Honeywell či Vitesco Technologies. Kromě technologií ho v soukromí fascinuje precizní řemeslo veteránů značky Porsche. Jako externí člen vědecké rady VŠB-TUO navíc aktivně propojuje vzdělávání s reálným byznysem.

Vliv společnosti Schaeffler na moderní mobilitu

Společnost Schaeffler patří k technologickým lídrům, kteří přímo z našeho regionu ovlivňují globální trh. Společnost v Ostravě-Hrabové provozuje obří vývojové centrum s laboratořemi o rozloze přes 5 000 m².

Zdejší specialisté vyvíjejí inteligentní senzory, které využívají přední světové automobilky v autech jak s elektrickým, tak spalovacím pohonem. Z Ostravy se dokonce globálně řídí celý obchodní segment snímačů kapalin a teplot. Právě toto zázemí a špičková technologie potvrzují, že český vývoj má ve světě silný hlas.

Zdroj: Schaffler a Autoklastr

Foto: Autoklastr

Článek Kdo je Jiří Linhart, nový prezident Autoklastru? se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak uvedl v pátek 10. července německý deník Handelsblatt, ve vedení VW to během čtvrtečního večera vřelo. Podle informací z prosáklých z managementu podniku přišlo představenstvo s radikálním záměrem na snížení nákladů. Cílem je zredukovat modelovou paletu výroby na polovinu a výrazně omezit současnou komplexnost.

V praxi to znamená, že se v budoucnu dramaticky sníží počet variant motorů, sedadel nebo volantů. I když tato opatření ušetří obrovské částky, podle analytiků to k záchraně největšího evropského výrobce stačit nebude.

Zaměstnanci jsou z uniku těchto informací v nejistotě. Před branami závodů VW a Audi ve čtvrtek 9. července proběhly první informační akce a demonstrace. Předseda podnikové rady Audi Jörg Schlagbauer v Ingolstadtu jasně prohlásil, že odbory nebudou akceptovat uzavření závodu v Neckarsulmu.

Emoce neskrývá ani předsedkyně podnikové rady VW Daniela Cavallo. Ta vystavila generálnímu řediteli Oliveru Blumovi ultimátum, aby se k uniklým plánům vyjádřil nejpozději během pátku 10. července.

Tlak na úspory zvyšuje také situace v Číně, kde tamní vláda prosazuje přísné klimatické cíle. Do roku 2030 má 30 procent vozového parku tvořit elektromobil nebo jiný typ bezemisního pohonu. Německé značky zde však zatím drží jen nízké tržní podíly, což ohrožuje jejich globální byznys.

Další nejistotu přinesou aktuální prodejní výsledky za první pololetí, které výrobci zveřejňují právě dnes. Pokud se potvrdí očekávaný pokles prodejů u značek VW a Audi, bude muset vedení přistoupit k ještě tvrdším krokům. Jak upozorňuje redaktor Handelsblattu Micha Gebhardt, ve hře je dokonce i úplný zánik některé z koncernových značek.

Zdroj: Handelsblatt / Automobilwoche

Foto: Autoklastr

Článek Demonstrace v německém automotive kvůli škrtům ve VW se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak oznámila Škoda Auto, v červenci 2026 z linky ve Vrchlabí sjela sedmimiliontá převodovka typu DQ200. Vrchlabí je dnes jediným místem koncernu Volkswagen v Evropě, kde tento typ sedmistupňové dvouspojkové převodovky vzniká. Přibližně 60 % produkce využívají značky Audi, Cupra, Seat a Volkswagen, zbytek putuje do vozů Škoda.

Za úspěchem stojí moderní technologie a nasazení zaměstnanců. Vedoucí závodu Lars Bürger vyzdvihl vysokou efektivitu i spolupráci s odbory KOVO. Kvůli vysoké poptávce přešel závod na nepřetržitý provoz sedm dní v týdnu. Díky tomu výroba v roce 2023 stoupla na 690 tisíc kusů a loni dosáhla rekordních 721 400 převodovek.

Vrchlabský závod prošel od roku 2012 zásadní proměnou. Dnes funguje jako moderní centrum pro digitální inovace a využívá prvky průmyslu 4.0. Při práci pomáhají autonomní dopravníky, digitální dvojče i robotická pracoviště.

Novinkou je taky systém Smart Handling, který usnadňuje manipulaci s těžkými díly. Tento technologický rozvoj snižuje riziko chyb a zajišťuje špičkovou kvalitu pro každé auto.

Zdroj: Škoda Auto / Krkonošský deník 

Foto: Fotogalerie Škoda Auto

Článek Rekord ve výrobě DGS ve Vrchlabí pokořil sedmimilionovou hranici se nejdříve objevil na Autoklastr.

V belgických Antverpách jsme zmapovali nové možnosti pro společný byznys. V rámci inovačního fóra zaměřeného na mobilitu představil Autoklastr zapojení do evropských iniciativ, které podporují rozvoj firem v MSK.

Ikonická budova Port House v Antverpách hostila na začátku června první Česko-belgické inovační fórum. Tato prestižní lokalita nabídla ideální prostor pro propojení českého technologického potenciálu s jedním z největších evropských ekosystémů. Místní přístav totiž poskytuje obrovský prostor pro moderní průmysl a nové technologie.

Náš kolega Adam Priechodský zde představil mezinárodní projekt RESIST, ve kterém Autoklastr působí jako partner. Tato iniciativa se zaměřuje na podporu malých a středních podniků v ekosystému mobility a automotive. Pomáhá jim zvyšovat jejich odolnost a zavádět inovace spojené s čistými technologiemi. Podrobnosti o možnostech, které tento vývoj přináší, naleznete na oficiálních stránkách projektu (proklik výše).

Během akce jsme šířili povědomí také o dalších významných aktivitách, které Autoklastr podporuje. Představili jsme vodík jako palivo budoucnosti skrze iniciativu IH-MIE a také projekt Bridge & Shift. Obě tyto cesty otevírají firmám přístup k novým dotačním příležitostem a posilují jejich postavení na mezinárodním trhu.

Setkání v Antverpách potvrdilo, že aktivní zapojení do evropských sítí pomáhá udržet náš automotive v první lize evropské mobility.

Foto: Autoklastr a Česko-belgická obchodní komora (Linda Tejchman)

Článek České inovace v Antverpách otevírají dveře mezinárodním projektům se nejdříve objevil na Autoklastr.

Z tiskové zprávy AutoSAP vyplývá, že tuzemští výrobci loni vyprodukovali celkem 1 470 836 silničních vozidel. Výrazný posun nastal v segmentu elektrických vozů, jejichž výroba vzrostla o téměř 89 %. Každé páté vyrobené auto v České republice má dnes elektrický pohon. Tato čísla ukazují, že firmy dokážou efektivně reagovat na technologické změny i v době geopolitické nejistoty a rostoucích nákladů.

Exportní výkonnost sektoru zůstává stabilní a meziročně vzrostla o 2,1 %. Hlavním obchodním partnerem je nadále Německo, kam směřuje téměř třetina veškerého vývozu. Dalšími významnými trhy pro tuzemský export jsou jsou Velká Británie, Francie a Polsko.

Automobilový sektor patří k nejatraktivnějším zaměstnavatelům v zemi. I když počet pracovníků mírně klesl na necelých 137 tisíc, průměrná mzda v odvětví vzrostla o 6,2 % na 62 947 korun. Tato částka převyšuje průměr ve zbytku zpracovatelského průmyslu o více než 31 %.

Zástupci firem však upozorňují na strukturální překážky, které mohou budoucí rozvoj brzdit. Mezi největší rizika patří kvalita vzdělávání a nedostatek kvalifikovaných lidí. Podle viceprezidenta AutoSAPu Miroslava Dvořáka je nutné rychle modernizovat učební obory a více propojit školy s praxí. Budoucí konkurenceschopnost bude záviset také na stabilitě cen energií a rychlosti povolovacích procesů pro nové investice.

Martin Jahn, prezident AutoSAPu, vidí v současné situaci příležitost pro Česko jak získat nové projekty, které firmy zvažují přesunout z jiných evropských zemí. Podmínkou je ale udržení předvídatelného a motivujícího prostředí pro další investice.

Zdroj a foto: Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP)/ Tisková zpráva

Článek Český autoprůmysl zažil druhý nejlepší rok v historii se nejdříve objevil na Autoklastr.