Tímto krokem se Maďarsko zařadilo po bok zakládajících členů, kterými jsou Česko, Slovensko, Polsko, Rumunsko. Spojením těchto pěti států vzniká v rámci Evropské unie mimořádně silný průmyslový blok. Statistiky potvrzují, že region CEE se stal motorem evropské ekonomiky.

Tato pětice zemí se podílí na téměř 30 % celkové výroby vozidel v Evropské unii. Se 4 miliony vozů ročně je její celková produkce srovnatelná s výkonem celého německého automobilového průmyslu.

V regionu CEE AutoHUB operuje více než 50 výrobních závodů, které přímo zaměstnávají přes 1,2 milionu lidí. Další miliony pracovních míst jsou pak navázány na rozsáhlé dodavatelské řetězce.

Hlavním smyslem platformy CEE AutoHUB není pouze statistické srovnání, ale především aktivní prosazování společných zájmů.

Mezi hlavní priority patří:

• Jednotný hlas v Bruselu v době zásadních regulačních změn a přechodu na nízkoemisní mobilitu je důležitý k tomu, aby region vystupoval jednotně a silně při vyjednávání na evropské úrovni.
• Zvýšení konkurenceschopnosti a koordinace postojů mezi národními asociacemi, což umožňuje efektivnější reakci na globální výzvy a technologické změny.
• Sdílení know-how v rámci platformy slouží k výměně zkušeností v oblasti inovací, digitalizace výroby, transformace a dodavatelských řetězců.

Výhled pro region zůstává velmi optimistický díky probíhajícím masivním investicím. Maďarsko očekává další nárůst produkce díky náběhu výroby v nových závodech společností BMW a BYD. Slovensko zase posílí svou globální pozici díky otevření závodu automobilky Volvo.

Iniciativa CEE AutoHUB tak představuje zásadní platformu, která zajišťuje, aby hlas střední a východní Evropy zazníval v evropských diskusích jasně, konzistentně a s váhou, která odpovídá jejímu hospodářskému významu.

Zdroj: AutoSAP

Foto: License gallery

Článek Maďarské MAGE se připojilo k iniciativě CEE AutoHUB se nejdříve objevil na Autoklastr.

Článek Toyota posílá do Kolína historicky největší investici v Evropě se nejdříve objevil na Autoklastr.

Tento krok reaguje na prudký pokles zisků v roce 2025, za kterým stojí rostoucí náklady, obchodní napětí a dravá globální konkurence, zejména ze strany čínských výrobců.

Mladá Boleslav a Wolfsburg

Restrukturalizace v německém koncernu jasně ukazuje, jak silně se automotive sektor přetváří přechod ku elektromobilitě a softwarově definovaným vozidlům. Situaci komplikuje i fakt, že zákazníci v Evropě nepřijímají elektrické modely takovým tempem, jaké předpokládaly ambiciózní emisní plány.

Jak uvádí šéf Škody Auto Klaus Zellmer, automobilkám kvůli tomu hrozí miliardové pokuty za neplnění cílů, pokud legislativa neprojeví větší flexibilitu vůči reálné poptávce trhu.

Čína se mění z odbytiště na konkurenta

Tlak z Asie pociťují evropští výrobci přímo u zdroje. Škoda Auto například v polovině letošního roku zcela ukončí prodej svých vozů v Číně. Zatímco před deseti lety tam prodávala 300 tisíc aut ročně, loni to bylo pouhých 15 tisíc.

Čínští zákazníci masivně přecházejí na domácí značky a koncern se nyní v této zemi soustředí výhradně na svou vlajkovou značku VW. Pro českou automobilku se novým těžištěm růstu stává Indie a region jihovýchodní Asie.

Hledání nových cest

Změna dynamiky nutí holdingy k hledání nových investičních příležitostí mimo klasický průmysl. Společnost Porsche SE, největší akcionář Volkswagenu, loni zaznamenala pokles zisku o devět procent. Začíná se proto více orientovat na sektor obrany a bezpečnosti, například na investice do dronů či kybernetické ochrany.

Samotná skupina VW pak zvažuje odprodej vedlejších aktivit, aby zvýšila své marže a lépe čelila tlaku na snižování nákladů.

Proměna se však netýká jen financí, ale i lidí přímo ve výrobě. Prezident kolínské Toyoty Robert Kiml popisuje, že z údržbářů se dnes stávají programátoři robotů, protože automatizace v závodech vyžaduje zcela jiné dovednosti než před dvaceti lety. Evropa podle něj riskuje ztrátu konkurenceschopnosti, pokud bude upřednostňovat ideologii před ekonomickou realitou.

Autoklastr se aktivně podílí na řešení

Právě na tyto výzvy reagují iniciativy, do kterých je Autoklastr zapojen, jako Bridge & Shift, které propojují průmyslové regiony napříč Evropou.

Cílem je sdílet znalosti, podporovat inovace a připravit dodavatelské řetězce na odolnější a udržitelnou budoucnost, kde spolupráce a flexibilita budou důležitější než kdy dříve.

Zdroj: Projekt Bridge & Shift, Škoda Auto, Porsche SE a Toyota Kolín

Foto: License gallery

Článek Náročné časy automotive v EU – Volkswagen ohlásil rozsáhlé škrty se nejdříve objevil na Autoklastr.

Článek Autoklastr pracuje v centru dění projektu RESIST na zelenějším EU automotive se nejdříve objevil na Autoklastr.

Událost přilákala 150 špičkových akademiků a zástupců firem z celé střední Evropy. Program nabídl konkrétní případové studie a praktické využití vědeckých výsledků v praxi. Experti se zaměřili především na Průmysl 4.0 a využití AI ve vývoji a výrobě v rámci CEE regionu.

Autoklastr jako most mezi vědou a výrobou

Libor Dobeš za Autoklastr představil nejnovější trendy v autoprůmyslu z globální i české perspektivy. Ukázal výsledky spolupráce při vývoji pokročilých technologií. Tyto inovace již členské firmy Autoklastru úspěšně aplikují ve svých výrobních závodech.

Mezi hlavní témata patřily vysokopevnostní plasty, kompozity a nízkonákladová automatizace. Velký zájem vzbudila také vizuální kontrola výroby s využitím neuronových sítí.

Představili jsme také naše zapojení do projektů Národního centra kompetence NCK Polymery. Tyto aktivity řeší udržitelnost, značení a recyklaci plastových dílů. Nanotechnologie zase pomáhají firmám s efektivním čištěním provozních kapalin.

Inovace v podání členských firem

Autoklastr funguje jako klíčový prostředník mezi špičkovými VaV pracovišti a výrobou. Úspěšné aplikace I4.0 a AI představili přímo majitelé tří našich členských firem:

• Edmund AI: Miroslav Marek ukázal systém pro chytrou diagnostiku strojů a řízení TPM. Motto „mluvte se svým strojem“ dokazuje reálný přínos AI v provozech. Systém propojuje data z PLC i IoT, snižuje čas odstávek a zvyšuje celkovou efektivitu OEE.
• 24 Vision: Zdeněk Neustupa prezentoval vizuální kontrolu výrobků pomocí AI přímo v taktu výrobní linky. Řešení již využívají přední OEM a Tier-1 dodavatelé. Zdeněk účastníkům nabídl checklist, který firmám pomáhá eliminovat slepé uličky při zavádění AI.
• Cerebrica: Zdeněk Havelka představil systém pro pokročilé plánování a řízení výroby v reálném čase. Systém využívá kompozitní AI a získal ocenění na MSV v Brně 2025. Cerebrica nyní hledá partnery pro vývoj nástrojů využívajících kvantový počítač VLQ při IT4I Ostrava.

Vodíková budoucnost a networking

Konference se věnovala také výzkumu v oblasti vodíku. Řečníci probrali jeho výrobu, skladování i využití v nákladní a osobní dopravě. Autoklastr na rozvoji vodíkových technologií úzce spolupracuje s domácími partnery i německou IHK Chemnitz.

Výborně organizovaná akce nabídla dostatek prostoru pro inspiraci a networking. Zaplněný sál i živé diskuse u stánků potvrdily, že témata AI a udržitelné výroby silně rezonují napříč celým regionem.

Redakce: Autoklastr

Na snímku: Libor Dobeš / Výkonný ředitel Autoklastru

Článek Autoklastr partnerem českoněmeckého fóra o Průmyslu 4.0 & AI se nejdříve objevil na Autoklastr.

První snímky z Kopřivnice vyvolaly pořádný rozruch. Obří osminápravový kolos s vysokým šasi vypadal jako tajný vojenský speciál určený pro raketové systémy. Jak ale uvádí server Auto živě, po ověření u agentury CzechTrade je jasné, že jde o civilní auto Tatra Phoenix. Tento stroj poprvé v historii firmy spojuje osm náprav s plnohodnotným pohonem všech šestnácti kol.

Špičková technologie z Kopřivnice

Tatra už v srpnu 2015 představila speciál 16×8 pro obří vrtnou soupravu. Tehdy šlo o nejdelší a nejtěžší vůz v její historii. Nový Phoenix 16×16 však posouvá kopřivnický průmysl do vyšší ligy. Kombinuje jak extrémní nosnost, tak výbornou manévrovatelnost pro běžné komunikace.

Základem stroje zůstává tradiční tatrovácká koncepce. Nechybí páteřová roura ani výkyvné polonápravy. Tato osvědčená technologie umožňuje vozu zvládat i ten nejtěžší terén, přestože má tento konkrétní kus pravostranné řízení pro australský provoz.

Výroba pro náročný trh

Tento unikátní podvozek ponese žebříkovou plošinu Bronto S104HLA. V australském státě Victoria bude sloužit společnosti Quantum Comms. Celá výroba v Kopřivnici potvrzuje, že český rozvoj v oblasti těžkých nákladních vozidel neustále postupuje vpřed.

Tatra tímto modelem dokazuje, že dokáže postavit řešení na míru i pro ty nejnáročnější civilní zakázky. Český byznys tak v Austrálii zanechá výraznou stopu v podobě stroje, který nemá ve světě obdoby.

Zdroj: Auto živě

Foto: TATRA TRUCKS

Článek Kopřivnická automobilka Tatra překvapila svět 16×16 speciálem se nejdříve objevil na Autoklastr.

Jak uvádí server Aktuálně, německý koncern se poučil z dřívějších přešlapů. Když v roce 2019 nastoupil model ID.3, znamenal pro zákazníky až příliš radikální řez. Nové názvosloví lidi nenadchlo. Nyní se však karta obrací. Wolfsburg potvrdil, že osvědčená jména jako Golf, Polo nebo Tiguan v nabídce zůstanou, jen dostanou elektrické srdce.

Moderní technologie na startu

Výroba deváté generace odstartuje pravděpodobně v roce 2028. Stane se tak v domovském závodě ve Wolfsburgu, což potvrdila šéfka odborů Daniela Cavallová. Pro tamní zaměstnance je to skvělá zpráva pro jejich budoucí byznys. Devátý Golf využije moderní technologie nové 800V elektrické platformy SSP. Ta nahradí současný základ a nabídne výrazně lepší parametry.

Magazín Automotive News Europe uvádí, že první skica tvaru karoserie vyvolala mezi zaměstnanci vlnu nadšení. „Golf je jednoduše součástí identity města, závodu i celé skupiny,“ vysvětlila Cavallová, proč tento projekt zůstává doma v Německu.

Stěhování a rozvoj výroby

Současná osmá generace se spalovacími motory se od příštího léta začne postupně stěhovat do Mexika. Tím uvolní linky pro nastupující elektrický vývoj. Obě verze se budou nějakou dobu prodávat souběžně. Tu spalovací navíc ještě čeká rozsáhlá modernizace, aby zůstala konkurenceschopná.

Nástup nové platformy pocítí i tuzemský trh. Stejný technický základ jako nový Golf totiž dostane také budoucí elektrické kombi od značky Škoda. Volkswagen tak sází na evoluci, která propojuje tradiční hodnoty s moderním pohonem.

Zdroj: AutoSAP

Foto: Volkwagen.cz

Článek Elektromobil se známou tváří? 9 řada Golfu bude elektrická! se nejdříve objevil na Autoklastr.

Zdroj: Škoda Auto / TZ

Foto: Škoda Auto / edit

Článek Elroq ovládl anketu Auto roku 2026 v České republice se nejdříve objevil na Autoklastr.

Mladoboleslavská Škoda Auto hlásí historické úspěchy. Tržby společnosti přesáhly 30 miliard eur a značka se stala nejvýkonnějším článkem celé skupiny Volkswagen. Tento trend potvrzuje silnou pozici, kterou má český průmysl na globálním trhu.

Aktuální obchodní výsledky, na které se odkazují i média jako Mladá fronta DNES nebo Novinky, ukazují meziroční nárůst tržeb o více než 8 procent. S rentabilitou 8,3 procenta Škoda Auto v rámci skupiny exceluje. Provozní zisk ve výši 2,5 miliardy eur ji v ziskovosti téměř staví na úroveň kmenové značky Volkswagen. Je to fascinující výsledek, uvážíme-li, že mateřská značka vyrobila čtyřikrát více vozů.

Výrobce se po šesti letech opět vrátil k hranici milionu vyrobených vozů za rok. V Evropě značka krátkodobě obsadila pozici druhé nejprodávanější značky vůbec. O tento úspěch se zasloužila efektivní výroba i promyšlené portfolio. Model Octavia čtvrté generace už pokořil hranici milionu prodaných kusů a prestižní titul auto roku získal nový elektromobil Elroq.

Budoucí byznys a stabilitu značky zajistí masivní expanze do Indie a Vietnamu. Automobilka v těchto regionech vidí obrovský potenciál pro další růst dodávek. Firma současně sází na vnitřní efektivitu a úsporný program, jehož cílem je ušetřit přes miliardu eur. Neustálé inovace a výzkum v oblasti pohonů navíc zákazníkům garantují svobodu volby mezi spalovacími motory, hybridy a čistou elektřinou.

Zdroj: Škoda Auto / MF / Novinky

Foto: Škoda Auto / TZ

Článek Škoda Auto je nejvýkonnější značkou koncernu Volkswagen se nejdříve objevil na Autoklastr.

Letošní 32. ročník ankety Auto roku 2026 v České republice byl pro Autoklastr mimořádně úspěšný. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) v rámci doprovodné ankety ocenilo celkem 18 firem. Konkrétně právem používat označení „Dodavatel pro Auto roku 2026 v České republice“.

Síla našeho klastru se projevila napříč celým spektrem dodávek. Od elektronických modulů a světlometů až po pevnostní šrouby, výztuhy karoserie či brzdové systémy. Mezi oceněnými dodavateli totiž hrdě figurují naši členové:

BRANO, Brembo Czech, HELLA AUTOTECHNIK NOVA, Koyo Bearings (JTEKT), Magna Exteriors a Tawesco.

Jak uvádí Tomáš Jungwirth z AutoSAP, český dodavatelský sektor má mimořádně silné postavení. Jen stěží bychom mezi nominovanými vozy hledali takový, který neobsahuje komponenty vyrobené v ČR.

Vítěznému vozu Škoda Elroq přejeme úspěch u zákazníků. A našim členským firmám děkujeme za to, že svou precizností a inovacemi neustále posouvají hranice českého automotive průmyslu. Je pro nás ctí, že jste součástí Autoklastru.

Zdroj: AutoSAP

Foto: Pavel Jindra pro AutoSAP (TZ)

Článek Členové Autoklastru dominují anketě Dodavatel roku 2026 se nejdříve objevil na Autoklastr.